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柱前是左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱 。前柱在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間,左右后視鏡的上方,會(huì)遮擋你一部分的轉(zhuǎn)彎視界,尤其是左轉(zhuǎn)彎,所以討論得比較多些。

設(shè)計(jì)師考慮前柱幾何形狀方案時(shí)還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下,駕駛者通過前柱處的視線,雙目重疊角總計(jì)為5~6度,從駕駛者的舒適性看,重疊角越小越好,但這涉及到前柱的剛度,既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度,又要減少駕駛者的視線遮擋影響,是一個(gè)矛盾的問題。設(shè)計(jì)者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出最新概念車SCC,就將前柱改為通透形式,鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界,令視野盲點(diǎn)減少到最低程度。

中柱不但支撐車頂蓋,還要承受前、后車門的支承力,在中柱上還要裝置一些附加零部件,例如前排座位的安全帶,有時(shí)還要穿電線線束。因此中柱大都有外凸半徑,以保證有較好的力傳遞性能。現(xiàn)代轎車的中柱截面形狀是比較復(fù)雜的,它由多件沖壓鋼板焊接而成。隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展,不用焊接而直接采用液壓成型的封閉式截面中柱已經(jīng)問世,它的剛度大大提高而重量大幅減小,有利于現(xiàn)代轎車的輕量化。不過,有些設(shè)計(jì)師卻從乘客上下車的便利性考慮,索性取消中柱。最典型的是法國雪鐵龍C3轎車,車身左右兩側(cè)的中柱都被取消,前后門對開,乘員完全無障礙上下車。當(dāng)然,取消中柱就要相應(yīng)增強(qiáng)前、后柱,其車身結(jié)構(gòu)必須要用新的形式,材料選用也有所不同。

后柱與前柱、中柱不同的一點(diǎn)就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題,因此構(gòu)造尺寸大些也無妨,關(guān)鍵是后柱與車身的密封性要可靠。

剛度是汽車車身設(shè)計(jì)的指標(biāo),剛度是指在施加不至于毀壞車身的普通外力時(shí)車身不容易變形的能力,也就是指恢復(fù)原形的彈性變形能力。汽車在行駛過程中受到各種外力影響會(huì)產(chǎn)生變形,變形程度小就是剛度好,一般情況剛度好強(qiáng)度也好。剛度差的汽車,行駛在不平路面上就容易發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度,因此在整個(gè)車身結(jié)構(gòu)中,立柱是關(guān)鍵件,它要有很高的剛度。