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按照輸送電流的性質(zhì),輸電分為交流輸電和直流輸電。19世紀(jì)80年代首先成功地實(shí)現(xiàn)了直流輸電。但由于直流輸電的電壓在當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下難于繼續(xù)提高,以致輸電能力和效益受到限制。19世紀(jì)末,直流輸電逐步為交流輸電所代替。交流輸電的成功,迎來(lái)了20世紀(jì)電氣化社會(huì)的新時(shí)代20 世紀(jì) 60年代以來(lái)直流輸電又有新發(fā)展, 與交流輸電相配合, 組成交直流混合的電力系統(tǒng)。

輸電線路在綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)因素後所確定的最大輸送功率,稱(chēng)為該線路的輸送容量。輸送容量大體與輸電電壓的平方成正比。因此,提高輸電電壓是實(shí)現(xiàn)大容量或遠(yuǎn)距離輸電的主要技術(shù)手段,也是輸電技術(shù)發(fā)展水平的主要標(biāo)志。

從發(fā)展過(guò)程看,輸電電壓等級(jí)大約以兩倍的關(guān)系增長(zhǎng)。當(dāng)發(fā)電量增至4倍左右時(shí),即出現(xiàn)一個(gè)新的更高的電壓等級(jí)。通常將 35~220KV的輸電線路稱(chēng)為高壓線路（HV）,330～750KV的輸電線路稱(chēng)為超高壓線路（EHV）,特高壓電網(wǎng)是使用±800千伏及以上的直流電或1000千伏及以上交流電輸電的電網(wǎng)[1],也稱(chēng)為特高壓線路（UHV）。一般地說(shuō),輸送電能容量越大,線路采用的電壓等級(jí)就越高。采用超高壓輸電,可有效的減少線損,降低線路單位造價(jià),少占耕地,使線路走廊得到充分利用。我國(guó)第一條世界上海拔最高的“西北750KV輸變電示范工程”——青海官亭至甘肅蘭州東750KV輸變電工程,于2005年9月26日正式投入運(yùn)行。“1000KV交流特高壓試驗(yàn)示范工程”——晉東南—南陽(yáng)—荊門(mén)1000KV輸電線路工程,于2006年8月19日開(kāi)工建設(shè)。該工程起自晉東南1000KV變電站,經(jīng)南陽(yáng)1000KV開(kāi)關(guān)站,止于荊門(mén)1000KV變電站,線路路徑全長(zhǎng)約650.677Km。

此外,還有±500kV高壓直流輸電線路、±800kV特高壓直流輸電示范工程�！�500kV主要有葛洲壩——-上海南橋線、天生橋——-廣州線、貴州——-廣東線、三峽——-廣東線。向家壩-上�！�800kV特高壓直流輸電示范工程是我國(guó)首個(gè)特高壓直流輸電示范工程。工程由我國(guó)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)行,是世界上運(yùn)行直流電壓最高、技術(shù)水平最先進(jìn)的直流輸電工程。

主保護(hù)

主保護(hù)一般有兩種縱差保護(hù)和三段式電流保護(hù)。而在超高壓系統(tǒng)中主要采用高頻保護(hù)。

后備保護(hù)

后備保護(hù)主要有距離保護(hù),零序保護(hù),方向保護(hù)等。

電壓保護(hù)和電流保護(hù)由于不能滿足可靠性和選擇性一般不單獨(dú)使用一般是二者配合使用。且各種保護(hù)都配有自動(dòng)重合閘裝置。而保護(hù)又有相間和單相之分。如是雙回線路則需要考慮方向。

在整定時(shí)則需要注意各個(gè)保護(hù)之間的配合。還要考慮輸電線路電容,互感,有無(wú)分支線路。和分支變壓器,系統(tǒng)運(yùn)行方式,接地方式,重合閘方式等。還有一點(diǎn)重要的是在220KV及以上系統(tǒng)的輸電線路,由于電壓等級(jí)高故障主要是單相接地故障,有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)故障電流小于負(fù)荷電流的情況。而且受各種線路參數(shù)的影響較大。在配制保護(hù)時(shí)尤其要充分考慮各種情況和參數(shù)的影響。

雷雨季節(jié)遭受雷擊機(jī)會(huì)很多。線路遭受雷擊有三種情況：

一是雷擊于線路導(dǎo)線上,產(chǎn)生直擊雷過(guò)電壓；

二是雷擊避雷線后,反擊到輸電線上；

三是雷擊于線路附近或桿塔上,在輸電線上產(chǎn)生感應(yīng)過(guò)電壓。無(wú)論是直擊雷過(guò)電壓還是感應(yīng)過(guò)電壓,都使得導(dǎo)線上產(chǎn)生大量電荷,這些電荷以近于光的速度（每秒30萬(wàn)公里）向?qū)Ь�兩邊傳播,這就是雷電進(jìn)行波。

直擊雷過(guò)電壓,輕則引起線路絕緣子閃烙,從而引起線路單相接地或跳閘,重則引起絕緣子破裂、擊穿、斷線等事故,造成線路較長(zhǎng)時(shí)間的供電中斷。雷電進(jìn)行波順線路侵入到變電站,威脅電氣設(shè)備的絕緣,造成避雷器爆炸、主變壓器絕緣損壞等事故,直接影響了變電站的安全運(yùn)行。

2、覆冰。

在低溫雨雪天氣里,天氣寒冷時(shí),由于濕度高,大量水氣凝聚在導(dǎo)線表面造成覆冰,容易造成電力系統(tǒng)的冰凍災(zāi)害。覆冰時(shí)保桿兩側(cè)的張力不平衡,會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)線斷落沖擊荷載造成倒桿；結(jié)冰的電線遇冷會(huì)收縮,風(fēng)吹引起震蕩,電線有時(shí)會(huì)因不勝重荷而斷裂,即使不斷舞動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),也會(huì)使導(dǎo)線、塔桿、絕緣子和金具等受到不平衡沖擊而疲勞損傷。由覆冰、舞動(dòng)引起的輸電線路倒桿(塔)、斷線及跳閘事故會(huì)給電力系統(tǒng)的輸電線路造成重大的損害,更會(huì)威脅到電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和供電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。

3、外力破壞。

外力破壞電力線路引起的故障越來(lái)越多,情況也較復(fù)雜,分布面廣。在山區(qū),開(kāi)山炸石很容易炸傷絕緣子、炸斷導(dǎo)線；在線路經(jīng)過(guò)的下方燃燒農(nóng)作物,火焰和濃煙易導(dǎo)致線路跳閘；在線路保護(hù)區(qū)內(nèi)施工的大型吊車(chē)、挖掘機(jī)有時(shí)會(huì)碰斷導(dǎo)線,撞壞塔桿等；還有些不法分子受到經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使盜竊塔材、拉線等電力設(shè)施；以及在輸電線路下釣魚(yú)、違章施工等。

1、桿塔高度：桿塔最高點(diǎn)至地面的垂直距離,稱(chēng)為桿塔高度。用H1表示。

2、桿塔呼稱(chēng)高度：桿塔最下層橫擔(dān)至地面的垂直距離稱(chēng)為桿塔呼稱(chēng)高度,簡(jiǎn)稱(chēng)呼稱(chēng)高,用H2表示。

3、懸掛點(diǎn)高度：導(dǎo)線懸掛點(diǎn)至地面的垂直距離,稱(chēng)為導(dǎo)線懸掛點(diǎn)高度,用H3表示。

4、線間距離：兩相導(dǎo)線之間的水平距離,稱(chēng)為線間距離,用D表示。

5、根開(kāi)：兩電桿根部或塔腳之間的水平距離,稱(chēng)為根開(kāi)。用A表示。

6、架空地線保護(hù)角：架空地線和邊導(dǎo)線的外側(cè)連線與架空地線鉛垂線之間的夾角,稱(chēng)為架空地線保護(hù)角。

7、桿塔埋深：電桿(塔基)埋入土壤中的深度稱(chēng)為桿塔埋深。用h0表示。

8、跳線：連接承力桿塔(耐張、轉(zhuǎn)角和終端桿塔)兩側(cè)導(dǎo)線的引線,稱(chēng)為跳線,也稱(chēng)引流線或弓子線。

9、導(dǎo)線的初伸長(zhǎng)：當(dāng)導(dǎo)線初次受到外加拉力而引起的永久性變形(延著導(dǎo)線軸線伸長(zhǎng)),稱(chēng)為導(dǎo)線初伸長(zhǎng)。

10、檔距：相鄰兩基桿塔之間的水平直線距離,稱(chēng)為檔距,一般用L表示。

11、分裂導(dǎo)線：一相導(dǎo)線由多根(有2根、3根、4根)組成型式,稱(chēng)為分裂導(dǎo)線。它相當(dāng)于加粗了導(dǎo)線的“等效直徑”,改善導(dǎo)線附近的電場(chǎng)強(qiáng)度,減少電暈損失,降低了對(duì)無(wú)線電的干擾,及提高送電線路的輸送能力。

12、弧垂：對(duì)于水平架設(shè)的線路來(lái)說(shuō),導(dǎo)線相鄰兩個(gè)懸掛點(diǎn)之間的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離,稱(chēng)為弧垂或弛度。用f表示。

13、限距：導(dǎo)線對(duì)地面或?qū)Ρ豢缭皆O(shè)施的最小距離。一般指導(dǎo)線最低點(diǎn)到地面的最小允許距離,常用h表示。

14、水平檔距：相鄰兩檔距之和的一半,稱(chēng)為水平檔距

15、垂直檔距：相鄰兩檔距間導(dǎo)線最低點(diǎn)之間的水平距離,稱(chēng)為垂直檔距。

16、代表檔距：一個(gè)耐張段里,除弧立檔外,往往有多個(gè)檔距。由于導(dǎo)線跨越的地形、地物不同,各檔距的大小不相等,導(dǎo)線的懸掛點(diǎn)標(biāo)高也不一樣,各檔距的導(dǎo)線受力情況也不同。而導(dǎo)線的應(yīng)力和弧垂跟檔距的關(guān)系非常密切,檔距變化,導(dǎo)線的應(yīng)力和弧垂也變化,如果每個(gè)檔距一個(gè)一個(gè)計(jì)算,會(huì)給導(dǎo)線力學(xué)計(jì)算帶來(lái)困難。但一個(gè)耐張段里同一相導(dǎo)線,在施工時(shí)是一道收緊起來(lái)的,因此,導(dǎo)線的水平拉力在整個(gè)耐張段里是相等的,即各檔距弧垂最低點(diǎn)的導(dǎo)線應(yīng)力是相等的。我們把大小不等的一個(gè)多檔距的耐張段,用一個(gè)等效的假想檔距來(lái)代替它,這個(gè)能夠表達(dá)整個(gè)耐張力學(xué)規(guī)律的假想檔距,稱(chēng)之為代表檔距或稱(chēng)為規(guī)律檔距,用LO表示。

17、導(dǎo)線換位：送電線路的導(dǎo)線排列方式,除正三角形排列外,三根導(dǎo)線的線間距離是不相等。而導(dǎo)線的電抗取決于線間距離及導(dǎo)線半徑,因此,導(dǎo)線如不進(jìn)行換位,三相阻抗是不平衡的,線路愈長(zhǎng),這種不平衡愈嚴(yán)重。因而,會(huì)產(chǎn)生不平衡電壓和電流,對(duì)發(fā)電機(jī)的運(yùn)行及無(wú)線電通信產(chǎn)生不良的影響。送電線路設(shè)計(jì)規(guī)程規(guī)定“在中性點(diǎn)直接接地的電力網(wǎng)中,長(zhǎng)度超過(guò)100km的送電線路均應(yīng)換位”。一般在換位塔進(jìn)行導(dǎo)線換位。

18、導(dǎo)(地)線振動(dòng)：在線路檔距中,當(dāng)架空線受到垂直于線路方向的風(fēng)力作用時(shí),就會(huì)在其背風(fēng)面形成按一定頻率上下交替的穩(wěn)定渦流(如圖2-3示),在渦流升力分量的作用下,使架空線在其垂直面內(nèi)產(chǎn)生周期性振蕩,稱(chēng)為架空線振動(dòng)。

19、桿塔：桿塔是支承架空線路導(dǎo)線和架空地線,并使導(dǎo)線與導(dǎo)線之間,導(dǎo)線和架空地線之間,導(dǎo)線與桿塔之間,以及導(dǎo)線對(duì)大地和交叉跨越物之間有足夠的安全距離。

常規(guī)桿塔型號(hào)表示方法：

1、按桿塔用途分類(lèi)代號(hào)含義：

Z——直線桿塔 D——終端桿塔
ZJ——直線轉(zhuǎn)角桿塔 F——分支桿塔
N——耐張桿塔 K——跨越桿塔
J——轉(zhuǎn)角桿塔 H——換位桿塔

2、按桿塔外形或?qū)Ь�布置型式代號(hào)含義： 　.

S——上字型 SZ——正傘型
C——叉骨型（鳥(niǎo)骨型） SD——倒傘型
M——貓頭型 T——田字型
V——V字型 W——王字型
J——三角型 A——A字型
G——干字型 Me——門(mén)型
Y——羊角型 Gu——鼓型
B——酒杯型

路徑選擇和勘測(cè)是整個(gè)線路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵,方案的合理性對(duì)線路的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)和施工、運(yùn)行條件起著重要作用。為了做到既合理的縮短路徑長(zhǎng)度、降低線路投資又保證線路安全可靠、運(yùn)行方便,一條線路有時(shí)需要徒步往返3～5趟才能確定出最佳方案,所以線路勘測(cè)工作是對(duì)設(shè)計(jì)人員業(yè)務(wù)水平、耐心和責(zé)任心的綜合考驗(yàn)。

在工程選線階段,設(shè)計(jì)人員要根據(jù)每項(xiàng)工程的實(shí)際情況,對(duì)線路沿線地上、地下、在建、擬建的工程設(shè)施進(jìn)行充分搜資和調(diào)研,進(jìn)行多路徑方案比選,盡可能選擇長(zhǎng)度短、轉(zhuǎn)角少、交叉跨越少,地形條件較好的方案。綜合考慮清賠費(fèi)用和民事工作,盡可能避開(kāi)樹(shù)木、房屋和經(jīng)濟(jì)作物種植區(qū)。

在勘測(cè)工作中做到兼顧桿位的經(jīng)濟(jì)合理性和關(guān)鍵桿位設(shè)立的可能性（如轉(zhuǎn)角點(diǎn)、交跨點(diǎn)和必須設(shè)立桿塔的特殊地點(diǎn)等）,個(gè)別特殊地段更要反復(fù)測(cè)量比較,使桿塔位置盡量避開(kāi)交通困難地區(qū),為組立桿塔和緊線創(chuàng)造較好的施工條件。

桿塔選型

不同的桿塔型式在造價(jià)、占地、施工、運(yùn)輸和運(yùn)行安全等方面均不相同,桿塔工程的費(fèi)用約占整個(gè)工程的30%～40%,合理選擇桿塔型式是關(guān)鍵。

對(duì)于新建工程若投資允許一般只選用1～2種直線水泥桿,跨越、耐張和轉(zhuǎn)角盡量選用角鋼塔,材料準(zhǔn)備簡(jiǎn)單明了、施工作業(yè)方便且提高了線路的安全水平。對(duì)于同塔多回且沿規(guī)劃路建設(shè)的線路,桿塔一般采用占地少的鋼管塔,但大的轉(zhuǎn)角塔若采用鋼管塔由于結(jié)構(gòu)上的原因極易造成桿頂撓度變形,基礎(chǔ)施工費(fèi)用也會(huì)比角鋼塔增加一倍,直線塔采用鋼管塔,轉(zhuǎn)角塔采用角鋼塔的方案比較合理,能夠滿足環(huán)境、投資和安全要求。

針對(duì)多條老線路運(yùn)行十幾年后出現(xiàn)對(duì)地距離不夠造成隱患的情況,在新建線路設(shè)計(jì)中適當(dāng)選用較高的桿塔并縮小水平檔距可提高導(dǎo)線對(duì)地距離。在線路加高工程中設(shè)計(jì)采用占地小、安裝方便的酒杯型（Y型）鋼管塔,施工工期可由傳統(tǒng)桿塔的3～5天縮短為1天,能夠減少施工停電時(shí)間。

基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

桿塔基礎(chǔ)作為輸電線路結(jié)構(gòu)的重要組成部分,它的造價(jià)、工期和勞動(dòng)消耗量在整個(gè)線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個(gè)工期一半時(shí)間,運(yùn)輸量約占整個(gè)工程的60%,費(fèi)用約占整個(gè)工程的20%～35%,基礎(chǔ)選型、設(shè)計(jì)及施工的優(yōu)劣直接影響著線路工程的建設(shè)。

根據(jù)工程實(shí)際地質(zhì)情況每基塔的受力情況逐地段逐基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)比較重要,特別對(duì)于影響造價(jià)較大的承力塔,由四腿等大細(xì)化為兩拉兩壓或三拉一壓才是經(jīng)濟(jì)合理的。

結(jié)束語(yǔ)

縱觀近年來(lái)的輸電建設(shè)工程,每項(xiàng)工程都有各自特點(diǎn),設(shè)計(jì)中脫離工程實(shí)際,一味生搬硬套是無(wú)法保證設(shè)計(jì)質(zhì)量與滿足電網(wǎng)發(fā)展需要的。只有結(jié)合實(shí)際,因地制宜,通過(guò)優(yōu)化方案,科技攻關(guān),不斷探索與創(chuàng)新,才能滿足建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)的要求,才能開(kāi)創(chuàng)工程設(shè)計(jì)“技術(shù)先進(jìn)、安全合理”的全新局面。

架線施工

在以往66kV及以上輸電線路架線施工中,經(jīng)常遇到個(gè)別導(dǎo)線由于施工中各種原因造成磨損,需要處理,為施工造成不便。

一、裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中導(dǎo)線磨損

導(dǎo)線在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中易發(fā)生磨損的情況和防磨措施：

1、導(dǎo)線線軸變形、線軸板丟失、線軸外保護(hù)層脫落。

采取措施：裝卸、運(yùn)輸前需外觀檢查。

2、線軸在運(yùn)輸車(chē)輛中滾動(dòng)、翻轉(zhuǎn),與四周碰撞。

采取措施：運(yùn)輸過(guò)程中在線軸下方加設(shè)墊木等錨固措施,保證線軸不能隨意滾動(dòng)翻轉(zhuǎn),并保證線軸要立著擺放,不能水平倒放。

3、裝卸過(guò)程中吊裝導(dǎo)線方法不當(dāng)。

采取措施：采用吊車(chē)吊裝導(dǎo)線線軸,輕裝輕放,不得碰撞,且吊索長(zhǎng)度要適當(dāng)以免輪軸受吊索擠壓變形。注意線軸側(cè)板是否有損壞,及時(shí)處理防止磨傷導(dǎo)線。

二、放線過(guò)程中導(dǎo)線磨損

導(dǎo)線在張力放線過(guò)程中易發(fā)生磨損的情況和防磨措施：

1、導(dǎo)線與線軸車(chē)摩擦。

采取措施：放線過(guò)程中,隨時(shí)派專(zhuān)人看護(hù)線軸車(chē),發(fā)現(xiàn)有摩擦情況隨時(shí)停車(chē)變換線軸車(chē)方向或采取軟物墊起等措施。

2、導(dǎo)線換軸時(shí),蛇皮套與導(dǎo)線接觸損傷。

采取措施：蛇皮套使用前檢查其質(zhì)量,看是否有易劃傷導(dǎo)線的硬物,并且在使用時(shí)做到輕拿輕放。

3、導(dǎo)線放線過(guò)程中與放線檔內(nèi)跨越物摩擦。

采取措施：在張力放線施工前,必須計(jì)算架線張牽力,保證對(duì)跨越物和跨越架距離,在計(jì)算不能保證對(duì)其摩擦的情況下,則需采取如：下導(dǎo)線上提等措施。

4、導(dǎo)線與牽引繩、導(dǎo)引繩摩擦。

采取措施：展放導(dǎo)線和導(dǎo)引繩、牽引繩應(yīng)避免摩擦,排定展放順序。確定導(dǎo)線展放與導(dǎo)引繩、牽引繩展放弛度保持互相無(wú)接觸,派專(zhuān)人在放線過(guò)程中在各個(gè)塔位對(duì)放線過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。

5、牽引板翻等情況過(guò)耐張塔導(dǎo)線磨損。

采取措施：耐張塔兩側(cè)高差較大的,雙滑車(chē)應(yīng)不等高懸掛。為保證輛花車(chē)受力一直,應(yīng)注意其意為、定位和鋼繩套連接長(zhǎng)短,根據(jù)高差、檔距、張力及轉(zhuǎn)角度數(shù)進(jìn)行計(jì)算后再施工。如耐張塔上揚(yáng),可在地面根據(jù)轉(zhuǎn)角大小,倒掛一個(gè)或兩個(gè)滑車(chē)。放、緊線施工調(diào)整導(dǎo)線張力要平穩(wěn)防止沖擊,放線過(guò)程中嚴(yán)格監(jiān)視各檔情況。發(fā)現(xiàn)錢(qián)詳細(xì)檢查旋轉(zhuǎn)連接器質(zhì)量,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活程度。

6、升空操作,牽引繩索與導(dǎo)線摩擦、導(dǎo)線互磨、釋放壓線鋼繩、升空時(shí)導(dǎo)線在滑車(chē)中跳槽等過(guò)程磨損導(dǎo)線。

采取措施：升空應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線升空后方位,先升遠(yuǎn)方導(dǎo)線并依次升空,防止?fàn)恳�繩索或?qū)Ь�之間較差碰撞。釋放到西安壓繩應(yīng)用軟繩并防止導(dǎo)線與壓繩相互摩擦,升空前壓接時(shí)應(yīng)根據(jù)沿線各檔交叉跨越對(duì)地情況,盡量減少導(dǎo)線余線長(zhǎng)度,使升空后導(dǎo)線保持對(duì)地安全凈空距離。

7、導(dǎo)線地面錨線部分與工器具之間磨損。

采取措施：導(dǎo)線與工器具之間需使用防磨措施,比如錨線過(guò)程中錨線鋼錨、臨錨鋼繩、卡線器采用掛膠處理,導(dǎo)線套膠管。

8、導(dǎo)線與地面接觸磨損。

采取措施：導(dǎo)線落地前地面應(yīng)鋪設(shè)彩條布、草墊、苫布等保護(hù)隔離設(shè)施,保護(hù)導(dǎo)線不與地面直接接觸,并在下方墊設(shè)支架使其離開(kāi)地面并設(shè)專(zhuān)人保護(hù)。

三、附件安裝過(guò)程中導(dǎo)線磨損

1、導(dǎo)線起吊工具與導(dǎo)線磨損。

采取措施：使用已掛膠的起吊繩及吊鉤,吊鉤與導(dǎo)線接觸長(zhǎng)度大于50mm。

2、間隔棒安裝過(guò)程中導(dǎo)線磨損。間隔棒安裝過(guò)程中飛車(chē)安裝護(hù)線膠管,飛車(chē)速度不宜過(guò)快,要平穩(wěn)勻速前進(jìn),飛車(chē)下坡過(guò)程中剎車(chē)按速度使用,過(guò)懸垂線夾時(shí)兩人操作,在活門(mén)出入口處導(dǎo)線上預(yù)先安裝護(hù)線膠管。