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板式橡膠支座刷新歷史

板式橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安  裝方便等優(yōu)點。目前在國內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應用。

在我國，板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設計院等單位開始研制與實驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安  徽等地部分公路橋上使用。全國最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已經(jīng)成為國內(nèi)公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。并于1988年制訂了《公路橋梁板式橡膠支座技術條件》（jt3132.2—88），隨后又相繼制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（jt3132.1—88）和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規(guī)則》（jt3132.3—90）等交通部標準，1994年修定頒布了《公路橋梁板式橡膠支座標準》（jt/t4—93），為正確使用和大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。

我國鐵路橋梁上，第一次試用板式橡膠支座是1969年在安  徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能，1979~1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統(tǒng)的實驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。各項研究參數(shù)被納入《鐵路橋涵設計規(guī)程》（tbj2-85），并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》（tb1893-87）。目前板式橡膠支座主要用于6~20m中小跨徑的鋼筋混凝土、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，最大支座反力約達2.2mn。

板式橡膠支座目前幾乎在世界各地普遍采用。最早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座，在第二次世界大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累了廣泛的使用經(jīng)驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。

橋梁支座的只要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形（位移和轉角）。根據(jù)這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而保證在最大豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的最大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％。橡膠支座在水平方向則應具有一定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時，支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。

板式橡膠支座發(fā)展狀況

板式橡膠支座是橡膠支座中最為常見的一種，也是制作最為簡單的一種，那么后期板式橡膠支座還會發(fā)展不？沿著什么方向發(fā)展呢？

易轉動型板式橡膠支座成了未來的發(fā)展方向。

板式橡膠支座的轉動性與支座的形狀（長、短邊尺寸，單層的橡膠厚度）、剪切模量、抗壓模量等因素  有關。在支座設計時通常考慮最大轉角進行驗算，在支座設計中往往為了滿足支座轉角的要求，增加支座總后。此外由于支座的轉動時，對梁體與墩臺必然產(chǎn)生轉動反力矩。

對于城市立交橋美觀度考慮橋墩截面盡量減小，為此支座轉動反力矩對橋墩的作用是必要的，因此必要研制一種易轉動型板式橡膠支座，以便能在支座總厚不變的條件下，適應更大的轉角需要。通過改變普通板式橡膠支座的內(nèi)部結構，即將支座中部分鋼板寬度減窄，從而使支座在該方向的轉動性能改善。

對于易轉動板式橡膠支座的抗壓和剪切性能做了測試，這兩個方面都與橡膠的厚度有關，而內(nèi)部的鋼板結構關系不大，因而易轉動型支座的剪切模量與板式橡膠支座相當.......