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1.壓載水系統(tǒng)的布置有三種形式：支管式、管隧式。

 2.為滿(mǎn)足壓載水系統(tǒng)的工作特點(diǎn)和簡(jiǎn)化管路，多采用調(diào)駁閥箱來(lái)調(diào)駁各壓載水艙的壓載水。調(diào)駁箱的如右圖所示，圖中與壓載泵吸人管相通的下半部為閥箱的駁出側(cè)（即自流灌入側(cè)），該側(cè)各閥專(zhuān)用于控制各壓載艙水的駁出。與壓載泵排出管相通的上半部為閥箱的吸入側(cè)，該側(cè)各閥開(kāi)啟時(shí)可將水分別注入各相應(yīng)的壓載艙。


 請(qǐng)按相應(yīng)操作按扭進(jìn)行各壓載艙的泵入或泵出及各艙之間的相互載駁。由此可看出，通過(guò)船上壓載水系統(tǒng)可將全船各壓載艙的壓載水駁進(jìn)、駁出或相互調(diào)駁。也可不用壓載泵，舷外海水靠壓差自動(dòng)流入壓載水艙，但自流式注入較慢，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行操作。


 3.各壓載水艙的壓載吸入口應(yīng)布置在有利于壓載水排出的位置。


 船舶壓載水管理背景


 對(duì)船舶進(jìn)行壓載最初的目的是保證船舶安全和穩(wěn)性，隨著造船技術(shù)的發(fā)展海水作為最方便的載體成為船舶習(xí)慣使用的壓載物。近年來(lái)，隨著人們對(duì)海洋環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，船舶壓載水的加裝和排放所引發(fā)的相關(guān)環(huán)境問(wèn)題，特別是有害水生物和病原體轉(zhuǎn)移造成的危害，引起了社會(huì)各層面的廣泛關(guān)注。研究表明，許多種細(xì)菌、植物和動(dòng)物會(huì)以不同的形式存活于壓載水中，在一個(gè)海域加裝的壓載水中所含有的物種會(huì)在船舶到達(dá)另一海域港口裝貨時(shí)被排入到當(dāng)?shù)氐乃�體中，一些物種會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和環(huán)境造成災(zāi)難性的后果。


 為此，國(guó)際海事組織(imo)對(duì)由船舶壓載水引發(fā)的海洋環(huán)境問(wèn)題給予了高度重視，自二十世紀(jì)九十年代初就將解決船舶壓載水問(wèn)題納入其海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)的議程，進(jìn)行全面的研究。十多年來(lái)，imo相繼通過(guò)了多個(gè)指導(dǎo)性文件或大會(huì)決議案，以指導(dǎo)船舶壓載水的控制和管理，具體有：


 1991年《關(guān)于防止船舶壓載水引進(jìn)有害水生物和病原體的指南》；


 1992年《生物多樣性公約》；


 1997年《關(guān)于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物和病原體傳播的指南》；


 1998年《關(guān)于外來(lái)物種對(duì)生態(tài)系統(tǒng)、棲息地和物種的威脅》。


 最終，在一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的極力推動(dòng)下，imo在2004年2月9日～13日召開(kāi)的外交大會(huì)上通過(guò)了《控制和管理船舶壓載水及沉積物國(guó)際公約》，該公約被imo公認(rèn)為是截止目前最為復(fù)雜和棘手的國(guó)際公約，目前作為公約支持性文件的13個(gè)相關(guān)技術(shù)導(dǎo)則仍在研究制定中。