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經(jīng)過多年研究,提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù),如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距,使嚙入沖擊速度降至小,嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍,減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計方法,也可明顯降低減速機齒輪噪聲。對于減速機的噪音問題,也可以邁特雷超級密封劑 或潤滑劑 ,它是一種極好的齒輪箱添加劑 ,可以在部件上形成一種惰性材料薄膜,從而降低摩擦、齒輪噪音以及泄露。

如某級輸出端電位不正常,將該級的輸入端短路,如此時輸出端電位正常,則該級電路正常。短路法也常用來檢查元器件是否正常,如用鑷子將晶體三級管基極和發(fā)射極短路,觀察集電極電壓變化情況,判斷管子有無放大作用。在ttl數(shù)字集成電路中,用短路法判斷門電路、觸發(fā)器是否能夠正常工作。將可控硅控制極和陰極短路判斷可控硅是否失效等。另外也可將某些儀表（如電子電位差計）輸入端短路,看儀表指示變化來判斷儀表是否受到干擾。

1）振動時間太長或在本不要求發(fā)生振動的工序中產(chǎn)生振動。

2）待鍍件安 裝固定方式不正確（用線材吊掛并固定小件,易引起共振）。

無論在什么場合,只要應(yīng)用了振動器,即使安 裝有阻尼器也會使吊裝系統(tǒng)產(chǎn)生更大的應(yīng)力。因此,對于吊裝單元,必須要核對評估其是否能夠承受過多的載荷。

根據(jù)振動器的結(jié)構(gòu)尺寸估計,大概要占用約50cm的吊裝高度空間。在一些特殊的場合,可將振動器集成在吊具的吊鉤上,這樣可以保持原吊鉤及吊裝的空間高度。關(guān)于振動器的操作,為滿足預(yù)期效果,所采用的振動器頻率并不是一成不變的。鑒于此,許多操作者傾向于選擇幾個小的操作頻率,這樣在生產(chǎn)過程中可能造成漏掉一些有效的振動頻率。應(yīng)用幾個短的振動周期通常變通為一個長的振動周期。

當(dāng)電機轉(zhuǎn)動起來,控制部會再根據(jù)驅(qū)動器設(shè)定的速度及加/減速率所組成的命令(command)與hall-sensor信號變化的速度加以比對(或由軟件運算)再來決定由下一組(ah、bl或ah、cl或bh、cl或……)開關(guān)導(dǎo)通,以及導(dǎo)通時間長短。速度不夠則開長,速度過頭則減短,此部份工作就由pwm來完成。pwm是決定電機轉(zhuǎn)速快或慢的方式,如何產(chǎn)生這樣的pwm才是要達到較精準(zhǔn)速度控制的核心。

（4）對于塊式制動器,gb10060-1993《電梯安 裝驗收規(guī)范》第4.1.10條要求：“制動器動作靈活,制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上,松閘時應(yīng)同步離開,其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm�！��！币虼嗽跈z驗時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部 件,各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活；通電或斷電時動鐵心應(yīng)運行 無卡阻；制動器兩側(cè)制動臂應(yīng)動作一致,即同時開閘 或抱閘。在檢驗制動器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大 于0.7mm時,短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開 關(guān),慢車提升空轎廂,使對重完全壓實在緩沖器上。切斷電梯總電源,人為使制動器控制線圈得電,將制動器 打開,用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙,其四角 處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意,標(biāo)準(zhǔn)要求 的是間隙的平均值。

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