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  1.可按實際要求采用多種安 裝形式,六個面均能安 裝。

2.安 裝必須牢固,可靠。

3.原動機、減速器的工作機構之間須仔細對中,誤差不得大于所用聯軸器的許用補差。

4.安 裝后用手轉動,必須靈活、無卡滯現象。

保養(yǎng)須知編輯

新減速器使用時,于連轉300小時后,需更換新油,其后每使用2500小時需換油,但在使用過程中仍應定期檢查油的質量,若油有雜質,老化,變質情況,必須隨時更換。

減速器應使用固定品牌、號碼之齒輪油,不應將不同品牌、號碼或不同類型的油相混合使用。在換油過程中,應先將減速機內部清除干凈,再注入新油。

如果汽缸結合面的變形較小,而且很均勻,可在有間隙處更換新的螺栓,或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說,控制螺栓的預緊力可用公式d/l≤a來計算,但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中,沒有達到推廣,多在螺栓的允許的大應力內根據經驗而定。

7.新時期采用的高分子材料方法

接合平順柔和,以保證汽車平穩(wěn)起步,

分離迅速徹底,便于換擋和發(fā)動機起動；

具有合適的儲備能力,既能保證傳遞發(fā)動機大轉矩又能防止傳動系過載；

從動部分的傳動慣量應盡量小,以減少換擋時沖擊；

具有良好地散熱能力,汽車在行駛過程中,當需要頻繁操縱離合器時,會使離合器主、從動部分相對滑轉,產生摩擦熱,熱量如不及時散出,會嚴重影響其工作地可靠性和使用壽命；

機械部分應分兩組裝設。如果一組部件不起作用,應有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機械部件,而線圈則不是�！贝隧棙藴士梢岳斫鉃椤八�有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應是制動瓦及產生制動力的壓縮彈簧或重錘,按上述規(guī)定應分為兩組。同時,與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應地分為兩組,并且兩組鐵心間不能存在關聯,其動作應是獨立的。該規(guī)定并未強調兩個線圈,如設兩個線圈就是兩套制動器了。

1）振動時間太長或在本不要求發(fā)生振動的工序中產生振動。

2）待鍍件安 裝固定方式不正確（用線材吊掛并固定小件,易引起共振）。

無論在什么場合,只要應用了振動器,即使安 裝有阻尼器也會使吊裝系統(tǒng)產生更大的應力。因此,對于吊裝單元,必須要核對評估其是否能夠承受過多的載荷。

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