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從購買和應(yīng)用成本來看,目前氣缸還是具有比較明顯的優(yōu)勢的。對于氣動系統(tǒng)來說,控制系統(tǒng)及執(zhí)行機構(gòu)都非常簡單,每個氣缸只需配置一個電磁閥就可完成氣路的切換,進行運動控制,氣缸發(fā)生故障的概率也比較小,維護簡單方便,成本也低。

 摩擦離合器是船舶推進軸系的重要部件之一,它利用摩擦面之間的機械摩擦力,把扭矩由主動軸傳到從動軸,并且根據(jù)工作需要可使主機與從動軸接合或脫離。通常,以非反轉(zhuǎn)式發(fā)動機(高速柴油機)作為主機的各種功率的推進系統(tǒng)多采用摩擦離合器。近年來,在大功率中速柴油機單機或并車傳動機組中,離合器也得到廣泛應(yīng)用。摩擦離合器的作用除傳遞動力外,還要在適當?shù)臅r候使主動軸與從動軸接合或脫開,利于主機空載啟動；多機并車時,通過它使部分機組工作；對非反轉(zhuǎn)柴油機實現(xiàn)倒車和雙速傳動；微速航行。

而對于電動執(zhí)行器來說,雖然電能的獲得比較簡單,能量成本較低,但購買及應(yīng)用成本較高,不僅需要配置電機,還需要一套機械傳動機構(gòu)以及相應(yīng)的驅(qū)動元件。同時使用電動執(zhí)行器需要很多保護措施,錯誤的電路連接、電壓的波動及負載的超載都會對電驅(qū)動器造成損壞,因此需要在電路及機械上加裝保護系統(tǒng),增加了很多額外的費用支出。另外,由于電動執(zhí)行器驅(qū)動單元的參數(shù)化設(shè)置較多,且集成度高,所以其一旦發(fā)生故障,就要更換整個元件。而且當系統(tǒng)需要的驅(qū)動力增加時,也要成套更換元件才能實現(xiàn)。因此綜合比較可以看出氣缸在購買及維護成本上有較大優(yōu)勢。

3制動器的新作用

對電梯來說,制動器既是工作裝置,也是安 全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升,越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機,因而可能不用再單獨裝設(shè)上行超速保護裝置,此種永磁同步無齒輪曳引機的制動器(應(yīng)進行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據(jù)gb 7588-2003第9.10條的要求,轎廂上行超速保護裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成,而永磁同步無齒輪曳引機的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設(shè)被認為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。

4．復(fù)勵直流電機

復(fù)勵直流電機有并勵和串勵兩個勵磁繞組。若串勵繞組產(chǎn)生的磁通勢與并勵繞組產(chǎn)生的磁通勢方向相同稱為積復(fù)勵。若兩個磁通勢方向相反,則稱為直流電動機差復(fù)勵

。

不同勵磁方式的直流電機有著不同的特性。一般情況直流電動機的主要勵磁方式是并勵式、串勵式和復(fù)勵式,直流發(fā)電機的主要勵磁方式是他勵式、并勵式和和復(fù)勵式。

特點

因此,在檢驗中要檢査制 動器應(yīng)該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和 報告,制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接i應(yīng)有 電氣裝置來驗證制動器工作是否正常,但不用串入安 全 回路。對其上行超速保護的制動性能也應(yīng)符合gb 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。

耗電小及關(guān)閉電源功能：新型電源ic 的靜態(tài)電流都較小,一般為幾十μa 到幾百μa。個別微功耗的線性穩(wěn)壓器其靜態(tài)電流僅1.1μa。另外,不少電源ic 有關(guān)閉電源控制端功能（用電平來控制）,在關(guān)閉電源狀態(tài)時ic 自身耗電在1μa 左右。由于它可使一部分電路不工作,可大大節(jié)省電能。例如,在無線通信設(shè)備上,在發(fā)送狀態(tài)時可關(guān)閉接收電路；在未接收到信號時可關(guān)閉顯示電路等。

1、按絲杠形式分：梯形絲桿式,滾珠絲桿式,行星滾珠絲桿式,行星滾柱絲杠等。

2、按減速形式分：蝸輪蝸桿式、齒輪式

3、按電機類型分：直流電機式（12/24/36v）,交流電機式（220/380v）,步進電機式,伺服電機式等。

4、按用途分：工業(yè)推桿,醫(yī) 療推桿,家電推桿,家居推桿等.

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