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移動(dòng)發(fā)電機(jī)組--yt系列掛車(chē)電站消化、引進(jìn)日本原裝伊藤高新技術(shù)、自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新型產(chǎn)品，控制裝置位于發(fā)電機(jī)上方，整機(jī)置于防護(hù)罩體內(nèi)，由四輪拖車(chē)與車(chē)輛掛接實(shí)現(xiàn)快速移動(dòng)，產(chǎn)品適用于野外作業(yè)、城鎮(zhèn)工程、邊遠(yuǎn)缺電地區(qū)、移動(dòng)性強(qiáng)的部隊(duì)等部門(mén)，作為照明、動(dòng)力通訊的常用或備有電源.功率范圍：10--300kw.長(zhǎng)期以來(lái)，上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司專(zhuān)注于高品質(zhì)汽油/柴油發(fā)電機(jī)組的開(kāi)發(fā)、科研、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修和服務(wù)為一體經(jīng)營(yíng)模式，我公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持“客戶(hù)第一”的原則為廣大客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。歡迎各界人士前來(lái)采購(gòu)！

詳細(xì)參數(shù)  

20kw柴油發(fā)電機(jī)    

產(chǎn)品型號(hào)    yt2-25kva    

動(dòng)力型號(hào)     4100d    

動(dòng)力型式        四沖程，水冷，直列    

常用功率     20kw / 25kva    

最大功率    22kw / 27.5kva    

電壓  (v)    380/220    

電流 (a)    37    

頻率 (hz)    50    

轉(zhuǎn)速  (r/min)    1500    

冷卻方式     強(qiáng)制水冷    

燃油消耗率(≤g/kw.h)    ≤258    

壓縮比    7:01:00 pm    

缸徑*行程  (mm)    100x115    

發(fā)動(dòng)機(jī)總排量(l)    3.26    

啟動(dòng)方式    電啟動(dòng)    

功率因數(shù)    0.8滯后 0.8 lag    

絕緣等級(jí)     h    

潤(rùn)滑方式    壓力飛濺復(fù)合式    

排氣溫度 (℃)    ≤470    

環(huán)境溫度  (℃)    40    

接線方式        三相四線，y型繞接      

發(fā)火次序    1-3-4-2    

進(jìn)氣方式     自然吸氣    

穩(wěn)態(tài)調(diào)速率     ≤±1％    

相數(shù)    3    

凈重 （kg）    770    

外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm    2000× 850× 1070

柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障

1.柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生拉缸后的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。

2.活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機(jī)油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至在很短的時(shí)間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車(chē)。

柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障原因

1.拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點(diǎn)扯斷。

2.柴油發(fā)電機(jī)組拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤(rùn)滑條件十分不利。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。

由此可見(jiàn)，供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過(guò)大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤(rùn)滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不當(dāng)也可能造成柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障，具體地說(shuō)有如下幾點(diǎn)：

1.活塞與氣缸套配合間隙過(guò)小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好的磨合。

2.潤(rùn)滑不良，如間隙小、機(jī)油稀或在裝配時(shí)未涂油等。

3.柴油機(jī)過(guò)熱。

4.裝配時(shí)機(jī)體不清潔或活塞裝得太死。

5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。

從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車(chē)，起動(dòng)前最好用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，使磨擦表面保持一定的潤(rùn)滑油。