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力帆動力30kw汽油發(fā)電機報價汽油發(fā)電機組狀況的分析，簡要介紹了汽油發(fā)電機組的特點及市場前景、發(fā)展趨向。同時指出目前汽油發(fā)動機用作發(fā)電機組動力的諸多不足之處，并對其改進及更新方向提出了參考性建議。本文針對常規(guī)pid數字式電子調速裝置在汽油發(fā)電機調速時調節(jié)時間過長、運行不平穩(wěn)等問題,提出一種可以根據負載實際情況,實時選用最佳控制規(guī)律的數字調速方法,結合了傳統(tǒng)pid控制、產生式規(guī)則和聚類自適應控制的優(yōu)點。當負載大幅度切換時,由于調速系統(tǒng)結構改變,先切換為傳統(tǒng)的最大-最小值控制和保持-pi控制模式,同時進行聚類自適應算法學習。待學習完成,再單獨實施聚類控制。實際測試效果證實,使用聚類自適應多模態(tài)控制比使用pid控制,可以達到在負載切換時更快的穩(wěn)定飛輪轉速以及運行更加平穩(wěn)的目的。

詳細參數  

30kw汽油發(fā)電機/多燃料發(fā)電機    

產品型號    yt30rep/yt30rep-ats    

額定功率    ng--30kva lpg--31.2kva 汽油-35kva    

額定頻率    50hz    

額定電壓（v）    230/400v    

額定電流    45.3    

功率因數    cosφ 0.8    

相數    三相    

排量cc    1587    

轉速rpm    3000    

冷卻方式    閉式水循環(huán)冷卻    

機油容量    3.5l    

類型    有刷同步電機    

極數    2極    

連接方式    直接耦合    

絕緣等級    h極    

燃料    ng/lpg/pet    

機組尺寸mm    1500×820×950    

機組重量    450kg    

噪聲(7米)    68 db(a)    

防護等級    ip22    

包裝尺寸mm    1580×900×1115    

重量千克    490    

汽油發(fā)電機組因其體積小、易操作和價格便宜等優(yōu)點被廣泛應用在各領域。調速器作為汽油發(fā)電機組的一個重要部分，調速性能的優(yōu)劣直接影響機組的發(fā)電品質，同時也影響其動力性、經濟性和排放性能。采用電子調速器來取代普遍采用的機械式調速器，可大大提高機組的轉速穩(wěn)定性和發(fā)電品質。因此對汽油發(fā)電機組調速策略的研究具有重要意義。本文參考目前國內外汽油發(fā)動機調速器的研究現狀，提出了基于d2pmotohawk汽油發(fā)電機組調速策略的研究方案。首先建立了電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的數學模型，包括直流電機數學模型、節(jié)氣門體數學模型和控制系統(tǒng)數學模型。其次，根據建立的數學模型得到電子節(jié)氣門閥片運動的動力性方程。然后在matlab/simulink上進行仿真，包括進行節(jié)氣門控制系統(tǒng)的動態(tài)性能仿真、逐級加/減負載、突加/減負載情況下的仿真。最后基于d2p motohawk平臺進行控制策略的移植和實現：搭建硬件平臺，編寫控制程序，包括傳感器數據采集，數據傳輸、處理和執(zhí)行等模塊，對進行了電子節(jié)氣門的半實物實驗。實驗結果表明：pid算法在d2p motohawk平臺上容易進行移植，其參數易整定，且性能穩(wěn)定可靠。通過仿真確定了pid算法中三個控制參數的取值范圍，可對電子節(jié)氣門進行精確的控制。本文是結合算法進行了軟件仿真和硬件實現，不僅研究了系統(tǒng)在pid控制算法下的動態(tài)特性，而且基于d2p motohawk平臺的移植和應用也是一個全新的嘗試，有助于縮短開發(fā)周期和提高系統(tǒng)的總體性能，具有良好的可靠性和實際應用價值。