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伊藤20kw多燃料發(fā)電機組目前,國內(nèi)外采用的機械調速器控制發(fā)電機轉速,在負載變化時存在轉速超調大等缺陷,影響發(fā)電機頻率的穩(wěn)定,限制了發(fā)電機性能的進一步提高。本課題研制電子調速器來控制汽油發(fā)電機轉速,以降低轉速超調,提升發(fā)電機性能。整個研制工作包括實驗裝置的設計、制作、安  裝:調速器的硬件開發(fā)和軟件設計以及調速器在kge1000ti汽油發(fā)電機上應用的試驗研究。 本調速器的控制策略為fuzzy-pid控制。pid控制器工作穩(wěn)定,在工業(yè)過程控制中應用廣泛,因此在發(fā)電機負載變化不大時采用pid控制;由于pid控制在過渡過程時間與超調量之間存在矛盾,因此在發(fā)電機負載發(fā)生較大變化時采用模糊控制。在程序中的實現(xiàn)是根據(jù)發(fā)電機輸出電壓的實際脈沖數(shù)與額定脈沖數(shù)的差值△n與設定值a的大小關系選擇算法,當|△n|<a時,采用pid算法,當|△n|>a時,采用模糊算法。

詳細參數(shù)  

20kw汽油發(fā)電機/多燃料發(fā)電機    

產(chǎn)品型號    yt20rgf/yt20rgf-ats    

功率因素  (cos)    1/0.9    

額定電壓（v）    230/400    

最大功率（kw）    20    

額定頻率（hz）    50/60    

啟動方式    電啟動/全自動    

油箱容積（l）    25    

額定功率    18.5kw    

相數(shù)    單相/三相    

凈重/毛重（kg）    260/270    

冷卻方式    水冷    

沖程    65.5*78    

壓縮比    9.0:1    

噪音 (7m)    ≤75    

燃料    90#/93#    

引擎型號    465q    

包裝尺寸(mm)    1120*720*680    

將本調速器應用于kge1000ti型汽油發(fā)電機組,進行了pid三個參數(shù)的整定、閥值a的確定以及模糊控制規(guī)則的制定。 對比試驗表明,課題研制的電子調速器對kge1000ti汽油發(fā)電機轉速具有較好的控制效果。試驗所測各項頻率性能均優(yōu)于本田公司生產(chǎn)的機械調速式honda ex-7發(fā)電機,該機所用發(fā)動機與kge1000ti發(fā)電機所用的發(fā)動機類型相同,其中在突加載時的瞬態(tài)頻率偏差上表現(xiàn)得尤為明顯:honda ex-7:≤-9.038％,使用本課題研制的電子調速器的kge1000ti汽油發(fā)電機:≤-3.6％。 試驗結果與國家標準相比,使用本課題研制的電子調速器的kge1000ti汽油發(fā)電機的頻率指標中穩(wěn)態(tài)頻率帶β優(yōu)于jb/t10304-2001中對工頻汽油發(fā)電機組規(guī)定的g2等級,瞬態(tài)頻率偏差、頻率恢復時間、相對頻率容差帶均優(yōu)于g3等級。