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鐵鞋是鐵路調(diào)車作業(yè)中防溜的工具之一。目前，我國(guó)鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動(dòng)鐵鞋，其構(gòu)成分為兩部分:底部和頭部。底部:車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動(dòng)作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。所謂鐵鞋制動(dòng)，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動(dòng)的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，阻止掣輪前進(jìn)，起制動(dòng)作用。鐵鞋適用于各種不同尺寸的軌面使用，當(dāng)車輛輪對(duì)踏上止輪器時(shí)，止輪器鎖閉裝置自動(dòng)開啟，隨車輛同步運(yùn)行，并能平順通過鋼軌接頭;當(dāng)車輛輪對(duì)退下止輪器時(shí)，止輪器封閉裝置將自動(dòng)鎖閉在軌面上，達(dá)到有效防溜，最佳防盜的效果。 鐵鞋制動(dòng)的實(shí)質(zhì)就是在一根或兩根鋼軌上車輪被鐵鞋制動(dòng)后，沿鋼軌面作滑動(dòng)摩擦來代替原來車輪滾動(dòng)摩擦的原理。由于車輪壓上鐵鞋之后所產(chǎn)生的強(qiáng)烈摩擦給車輛以阻力，使車輛迅速失去原來的速度，并經(jīng)過一定的滑動(dòng)疆離后達(dá)到止動(dòng)的目的。鐵鞋介紹：

用鐵鞋制動(dòng)車輛，它不僅減輕了制動(dòng)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高調(diào)車效率，更重要的是增強(qiáng)了人身安 全，所以，一般在編組站、區(qū)段站利用牽出線進(jìn)行溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)，大部份都推廣了人工鐵鞋制動(dòng)方法。特別是目前設(shè)有機(jī)械化，小能力及簡(jiǎn)易駝峰的車站還以鐵鞋制動(dòng)為主要控制車輛的制動(dòng)工工具。

在人工鐵鞋的操縱方法上基本上可分為：徒手安 放鐵鞋、鐵鞋叉安 放鐵鞋和以機(jī)械安 放鐵鞋(上鞋機(jī)或上鞋器)三種方式。在脫出鐵鞋方面除一般以鐵鞋為止輪器具使用的車站是以徒手取出鐵鞋以外又可分為：鐵鞋叉取鞋'單邊鐵鞋楔型脫鞋器脫鞋和雙邊鐵鞋半轍岔自動(dòng)脫落裝置脫鞋三種方法。 鐵鞋結(jié)構(gòu)：1、底部：底部分鞋尖、鞋邊、鞋底三部分。鞋尖向下約成7度角，長(zhǎng)度為20~30

毫米，以利于車輪踏壓；鞋尖的寬度要小于調(diào)車場(chǎng)鋼軌頭部的寬度，以免輪緣撞擊鞋尖將鐵鞋打掉，鞋尖的寬度一般不要大于60毫米。鞋底的內(nèi)側(cè)寬度要比調(diào)車場(chǎng)鋼軌頭部的寬度大4~6毫米，以便鐵鞋能在鋼軌上安 全滑動(dòng)。

鞋尖適當(dāng)加高，可以增加“回動(dòng)量”，以防止壓鞋。鞋尖加得越高，其“回動(dòng)量”越大，但鞋尖的高度與鞋底板的厚度之和應(yīng)小于25毫米。因?yàn)檐囕喌妮喚壐叨葹?5毫米，超過25毫米就等于車輪整個(gè)離開軌面，不能保證行車安 全。

2、頭部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動(dòng)作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。鐵鞋擋板好像制動(dòng)閘瓦一樣，應(yīng)成圓弧形（半徑為420毫米），以便適應(yīng)直徑為850~950毫米的車輪；擋板的傾角應(yīng)不小于37度，因小于37度，當(dāng)溜放車組的速度較高時(shí)，車輪就可能越過鐵鞋。但這個(gè)傾角又不能過大，如超過45度，鐵鞋的高度、長(zhǎng)度、重量都要增加，制動(dòng)力雖大，但操縱不方便，還可能由此引起軌道串動(dòng)。

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