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     機組啟動前的準備：

1.檢查潤滑油的油位、冷卻液液位、燃油量；

2.檢查柴油機的供油、潤滑、冷卻等系統(tǒng)各個管路及接頭有無漏油漏水現(xiàn)象；

3.檢查電氣線路有無破皮等漏電隱患,接地線電氣線路是否松動,機組與基礎的連接是否牢固；

4.若環(huán)境溫度低于零度時,須在散熱器內添加一定比例的防凍劑 ；

5.柴油發(fā)電機組第一次啟動或停機較長時間后再次啟動,應先用手壓泵排盡燃油系統(tǒng)內的空氣。

啟動：

    離合器類似于開關,接合或斷離動力傳遞作用,離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離,又可以逐漸接合,并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系。任何形式的汽車都有離合裝置,只是形式不同而已。

    根據(jù)《中國離合器制造行業(yè)產銷需求與投資預測分析報告前瞻》分析,離合器分為電磁離合器、磁粉 離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種：

電磁離合器

靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。

以通過為節(jié)點和磁盤提供電池后援來增強硬件的可用性。hp 支持的不間斷電源（ups）,如 hp powertrust,可提防瞬間掉電。磁盤與供電電路的連接方式應使鏡像副本分別連接到不同的電源上。根磁盤與其相應的節(jié)點應由同一電源電路供電。特別是,群集鎖磁盤（當重組群集時用作仲裁器）應該有冗余電源,或者,它能由群集中節(jié)點之外的電源供電。

 目前主流的伺服驅動器均采用數(shù)字信號處理器（dsp）作為控制核心,可以實現(xiàn)比較復雜的控制算法,實現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化。功率器件普遍采用以智能功率模塊（ipm）為核心設計的驅動電路,ipm內部集成了驅動電路,同時具有過電壓、過電流、過熱、欠壓等故障檢測保護電路,在主回路中還加入軟啟動電路,以減小啟動過程對驅動器的沖擊。功率驅動單元首先通過三相全橋整流電路對輸入的三相電或者市電進行整流,得到相應的直流電。經(jīng)過整流好的三相電或市電,再通過三相正弦pwm電壓型逆變器變頻來驅動三相永磁式同步交流伺服電機。功率驅動單元的整個過程可以簡單的說就是ac-dc-ac的過程。整流單元（ac-dc）主要的拓撲電路是三相全橋不控整流電路。

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