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橋梁復(fù)合材料防撞設(shè)施?鋼制系泊浮鼓?船用充氣護(hù)舷 船（車(chē)）撞橋事故在各地一直在不斷地發(fā)生,船撞橋事故的頻率遠(yuǎn)比我們想象的更高。由船撞橋事故所導(dǎo)致的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及環(huán)境破壞是驚人的。很多船撞橋（車(chē)）事故輕則數(shù)萬(wàn)元,重則人員傷亡,損失以數(shù)百萬(wàn)、數(shù)千萬(wàn)甚至數(shù)十億美元計(jì),大量的間接損失更是難以計(jì)算。因此對(duì)橋梁采取防撞設(shè)施尤為必要,其根本目地是：防止橋梁遇船舶（車(chē)輛）撞擊力而發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞,同時(shí)盡可能保護(hù)船舶（車(chē)輛）,將損失減少到極低程度。 青島力盾生產(chǎn)的自浮式橋梁防撞是由纖維增強(qiáng)鋼覆復(fù)合材料、內(nèi)設(shè)消能肋、消能柱,內(nèi)填耗能閉孔泡沫材料,主要為了消耗船舶撞擊時(shí)的撞擊力,以保護(hù)船舶和橋梁本體結(jié)構(gòu)免損傷。纖維增強(qiáng)鋼覆復(fù)合材料耐腐蝕性能強(qiáng),使用壽命長(zhǎng),能長(zhǎng)達(dá)幾十年,耐受降水、海水等各種惡劣環(huán)境中的腐蝕。

 　 青島力盾自浮式橋梁防撞一般情況下將受到重力、浮力、潮流力、波流力等荷載的作用,對(duì)于這些靜態(tài)和半靜態(tài)的荷載,鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷經(jīng)過(guò)理論設(shè)計(jì)和試驗(yàn)證明,實(shí)際應(yīng)用已不存在問(wèn)題。但當(dāng)其遇到船的碰撞而形成沖擊載荷時(shí),其內(nèi)部的動(dòng)態(tài)、響態(tài)和靜態(tài)相比是完全不同的,屬于復(fù)雜的流固耦合非淺性系統(tǒng)的碰撞問(wèn)題。在橋體設(shè)計(jì)時(shí)若不能定量考慮由碰撞引起的巨大沖擊力將容易導(dǎo)致橋體的關(guān)鍵部位發(fā)生意想不到的破壞,甚至造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失。因此對(duì)鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷的沖擊性能消能性能進(jìn)行定量研究設(shè)計(jì)并制造,對(duì)保護(hù)船舶和橋梁結(jié)構(gòu)的安 全具有理論和實(shí)際意義。