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鄭彩勇(先生)
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鄭彩勇 (先生)
這輛行駛里程僅僅是5萬公里的奧迪a5現(xiàn)在每一千公里就要消耗掉近0.5升的機油，幾乎是一個保養(yǎng)周期沒有結(jié)束這輛車就要進(jìn)行幾次的機油補充，可想而知它的燒機油情況是有多么的嚴(yán)重。
對于如此嚴(yán)重的燒機油，只有一種解決方法就是進(jìn)行大修。拆掉動力總成之后的發(fā)動機艙，特別的空曠。由于是整個將動力總成拆卸下來，所以并不需要拆卸前部。這是動力總成的其中另一半變速箱�？v置發(fā)動機的前驅(qū)車型估計只有奧迪能夠做的非常出色，因為對前懸和發(fā)動機艙的設(shè)計確實真的是太難把握了。
已經(jīng)被拆卸分解之后的發(fā)動機，中缸接觸面的平面度，氣缸內(nèi)壁的圓柱度，缸蓋的平面度。都是需要進(jìn)行測量的，附圖中的這是在測量中缸的平面度，通過測量就可以知道中缸有沒有變形。因為要換新的活塞，所以必須要進(jìn)行搪缸。換了新的活塞，連桿并沒有做更換。活塞環(huán)的安 裝是個技術(shù)活，就是活塞環(huán)開口要彼此錯開120度左右，并且開口的方向不可以朝向活塞銷的軸向方向。做這么多的目的無非只有兩個，就是為了防止燒機油。
曲軸已經(jīng)安 裝完畢，油底殼的密封系統(tǒng)很特殊，必須要用打上密封膠才能確保密封密封性。氣門積碳也要進(jìn)行清洗。本次大修需要的各種密封圈及配件。正時系統(tǒng)的鏈條，正時系統(tǒng)的鏈條板，水泵的小皮帶，曲軸的后油封，漲緊器等。
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