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一輛奔馳gls由于減震器漏油，來進行檢修。由于減振器上面覆蓋了大量的塑料覆蓋件，需要全部都拆卸掉才能看見減振器。減振器的塔頂螺栓，共有三條，只不過還有一條被橫置的鐵板擋住了。這輛車減振器漏油有些嚴重，減振器漏油對于懸掛系統(tǒng)來說是件比較嚴重的事情，漏油會導致減振器的內(nèi)壓嚴重下降。

后面的減振器也漏的比較嚴重，所以要一起換掉，減振器只要是漏油，就必須要換掉。被拆卸下來的前減振器，那根線是用來調(diào)節(jié)減振器的阻尼的，原理就是改變可減振器內(nèi)部油液壓縮與回流孔洞的大小來實現(xiàn)的。新的減振器到了，由于gls采用了空氣彈簧，所以減振器的空氣彈簧和減振器整合到了一起，所以我們就說它是空氣彈簧。

前減震器上面的氣泵管路接口，整個底盤的升降就是靠這個氣泵管路的進出氣進行調(diào)節(jié)的。后減振器，可以明顯的看到減振器的螺栓上面有一個密封圈，密封圈的主要作用就是防止螺栓的溢扣，前減震器的螺栓本來帶有鎖緊裝置，所以不需要密封圈。新的減振器已經(jīng)安 裝完畢，前后輪都具備減振器可調(diào)阻尼裝置，不夠這個調(diào)節(jié)機構(gòu)非常的有限是電腦標定好的，并不像事絞牙減振器那么的開源化，可以隨你自己的感受進行任意的調(diào)節(jié)阻尼。

安 裝完畢，進行電腦匹配，然后進行試車，底盤懸掛支撐良好，側(cè)傾都在合理范圍值之內(nèi)，完美交車。

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