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中國的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在崛起，年輕的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，貨運行業(yè)也競爭不斷升級。國家進一步推進“互聯(lián)網(wǎng)+”、“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，加快推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進信息技術在物流領域的應用，推動物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

但，與國家積極推動相反，看起來蕭條、不和諧的現(xiàn)象也總會出現(xiàn)，并且難以避免！下面要說的楊師傅就是在大力推廣物聯(lián)網(wǎng)、萬眾創(chuàng)新中，萌生退意并已干了20年的貨車司機！

貨運市場的不景氣由來已久，使得司機們紛紛萌生退意，加上gb1589政策的實施，干了20年貨車司機的楊師傅想換工作。

操的心和掙得錢不成比例 身心俱乏

楊師傅是專門跑西安  廣州一線的，自己的車是掛靠的運輸公司，去年才簽  的固定合同，算是貨源比較穩(wěn)定，之前都是自己跑，貨源和收入都不穩(wěn)定。

雖說貨源穩(wěn)定，但是也麻    煩事不少，由于楊師傅拉的都是日化用品，經(jīng)常會出現(xiàn)超高情況，一路上光罰款就得吃不少，再加上日化用品有的都是大品牌的東西，一箱貨算下來上千塊，在路上不免就被小偷盯上，損失幾箱貨，這一趟就白跑了，因此，楊師傅的車裝完貨后，都會綁上結(jié)實的防護網(wǎng)。

為了節(jié)省成本，從西安  到廣州基本上不走高速，都走的低速，但是低速路況差，而且事故多，有時候運氣不好，被運政和交警查到，光罰款就得吃不少，一趟下來也不怎么賺錢。

日化用品很害怕被雨淋，因此，光遮雨布就五塊，剛從廣州拉完貨回來，西安  就下起雨來，楊師傅又得冒著雨把篷布折起來放在車上。

放好篷布，楊師傅就上車等裝卸工卸貨，期間楊師傅的電話不斷，大部分電話都是司機之間相互打聽車該怎么跑，怎么應對國家新政策，還有就是問路上交警查的嚴不嚴，哪一塊有交警。

順其自然 國家政策你我也阻擋不了

楊師傅的車是17米的大板，按照國家最新規(guī)定，這種車9月21號之后裝貨量最多為49噸，楊師傅表示早已知道政策，只能順其自然啊，國家法規(guī)你誰也擋不住。規(guī)定出來了就盡量不超，如果國家能統(tǒng)一改革整頓貨運市場，那也是好事，司機也不希望超載，可不超載就沒有利潤。誰都不好過。

在車上休息時楊師傅接了幾個電話，都是司機朋友和自己談論1589之后車該怎么跑，他猜想著要是限制49噸，那么零擔肯定要漲價，要不然就沒有利潤可言。

開車20年 想換工作不想跑車

楊師傅說自己開車20年，這兩年路上稍微比以前好一點，之前路上什么事情都能遇到，車匪路霸，到處打劫，現(xiàn)在路上環(huán)境好了一點，但是貨又變少了，車太多了，七八萬就能付首付買輛大卡開，但是想賺回來錢卻不容易，他坦言想在干兩年換份工作，但是目前換什么工作還沒想好，學了這個技術，想換別的也不太容易。

艱難中求生存，是近兩年貨車司機的主要感受；與之相反的是眾多企業(yè)對貨運app的熱情持續(xù)高漲。就整個物流行業(yè)而言，由于國內(nèi)經(jīng)濟已經(jīng)呈現(xiàn)l型，貨運的互聯(lián)網(wǎng)+推進的并不順利。對于最終端的用戶司機來說，距離app平臺希望的“使用粘性”似乎還有很遠的距離，這點從楊師傅20年駕齡要換工作就可以看出。

其實，“一統(tǒng)江山的物流平臺在短期內(nèi)不太可能實現(xiàn)”，這話早在2015年就已經(jīng)說過，只是當時是資本瘋狂涌入的時期，200多個貨運app有了資本撐腰紛紛加入戰(zhàn)場。群雄角逐都想成為貨運界的滴滴，于是殘酷廝殺，而現(xiàn)在1年多時間過去，哀鴻遍野，所剩無幾，當然也沒決戰(zhàn)出來誰是“大哥”。這中間最根本的原因，是平臺未能給用戶帶來持續(xù)的經(jīng)濟利益。

7月20日，李克強第4次主持國務院常務會議，部署推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，他說：“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’，“不久后發(fā)改委頒發(fā)了《互聯(lián)網(wǎng)+高效物流實施意見》，政府幾乎是不遺余力的表明了支持物流發(fā)展的立場。

類似的政策，今年持續(xù)不斷。由于處在政策紅利期，國家多次發(fā)文表示支持物流行業(yè)的發(fā)展，為投資人帶來信心。所以，雖然貨運行業(yè)相比去年確實遇冷，但物流市場是萬億級的，潛力十分巨大，不少企業(yè)還是暗中蓄積力量，野蠻生長，相信實現(xiàn)貨運版滴滴只是時間問題。

作為平臺本身來說，要想能夠長遠發(fā)展，需要貨源信息的流入速度大于消逝的速度，實現(xiàn)信息的凈增長，這樣車貨匹配才能走的更遠。但是，很多同類產(chǎn)品在沒有足夠信息的時候選擇大力補貼，而貨運行業(yè)的運費較高，所以一般很難維持下去。

一個行業(yè)從來不存在真正的遇冷，物流行業(yè)更是如此

江湖流傳著這樣一個段子：貨車司機小王開了20多年大貨車，小李是剛進入這一行2年的菜鳥，憑借著多年累積的熟人資源，2015年之前小王的收入幾乎是小李的2倍之多。15年小李開始使用貨運app，年底小李的收入就已經(jīng)基本跟小王持平，且小李發(fā)現(xiàn)自己留在家里陪老婆孩子的時間反而比以往多了...

雖然只是段子，但也是絕大多數(shù)車貨匹配平臺的理想。馬云那句話怎么說來著：今天很殘酷，明天更殘酷，后天會很美好，但絕大多數(shù)人都死在明天晚上。所以，不僅要有遠大的目標，還有有遇到挫折始終如一、百折不撓的信念，才能得遂所愿。

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