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無(wú)論是中央1號(hào)文件，還是政府工作報(bào)告，“農(nóng)村電商”被反復(fù)提出。在政策的號(hào)召下，無(wú)數(shù)仁人志士開(kāi)始投身于農(nóng)村電商開(kāi)發(fā)的熱潮中。其中更有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，阿里巴巴、京東、蘇寧易購(gòu)、樂(lè)村淘等紛紛吹響了進(jìn)軍農(nóng)村電商的號(hào)角。農(nóng)村電商如何跨過(guò)物流這道坎?無(wú)論是中央1號(hào)文件，還是政府工作報(bào)告，“農(nóng)村電商”被反復(fù)提出。在政策的號(hào)召下，無(wú)數(shù)仁人志士開(kāi)始投身于農(nóng)村電商開(kāi)發(fā)的熱潮中。其中更有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，阿里巴巴、京東、蘇寧易購(gòu)、樂(lè)村淘等紛紛吹響了進(jìn)軍農(nóng)村電商的號(hào)角。農(nóng)村電商如何跨過(guò)物流這道坎?一批新興的電商平臺(tái)紛紛不斷涌出，“揭竿而起”，農(nóng)村電商領(lǐng)域呈現(xiàn)一派“熱鬧”場(chǎng)景。然而在熱鬧背后發(fā)展農(nóng)村電商還需要跨過(guò)這道坎——農(nóng)村物流。農(nóng)村物流是道坎搞好農(nóng)村電商關(guān)鍵是物流。無(wú)論是工業(yè)品下鄉(xiāng)還是農(nóng)產(chǎn)品上行，都需要物流體系做支撐。一直以來(lái)，由于農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，網(wǎng)購(gòu)普及率相對(duì)較低，沒(méi)有形成一定規(guī)模，再加上農(nóng)村相對(duì)分散，高速運(yùn)輸成本居高不下導(dǎo)致中國(guó)農(nóng)村物流配送成本過(guò)高。數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，從另一個(gè)層面理解，中國(guó)物流成本全球最高。以下這組數(shù)據(jù)更具說(shuō)服力。以大貨車過(guò)高速運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)為例，大貨車從北京到上海，需要走1300km路程，大概需要15-16小時(shí)到。大貨車自重10t，運(yùn)30t大米(算少的)， 走高速每噸每公里過(guò)路費(fèi)大概在0.09元。那么路費(fèi)大概在4800元，加上郵費(fèi)1000元，人員工資1000元，成本在7000元左右。而7000元平均到每公斤，也就是0.23元。每公斤1.8元的大米中間有0.23元是通行費(fèi)，如果再送到農(nóng)村，那么成本就變得更高。而物流成本的增加直接導(dǎo)致很多物流巨頭不愿花費(fèi)精力在農(nóng)村構(gòu)建物流體系。與此同時(shí)，農(nóng)村電商發(fā)展滯后，還難以產(chǎn)生大量的訂單來(lái)沖抵物流的成本，物流成為農(nóng)村電商發(fā)展路上的一道坎�？邕^(guò)這道坎，思路很重要不可否認(rèn)，物流最后一公里成為農(nóng)村痛點(diǎn)，更是難點(diǎn)。搭建農(nóng)村物流體系光靠一個(gè)平臺(tái)的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，物流最終的構(gòu)建將是一個(gè)資源整合的過(guò)程。農(nóng)村電商是一片藍(lán)海，這里擁有巨大的市場(chǎng)潛力。物流的構(gòu)建與通暢其實(shí)也要走規(guī)�；�道路。無(wú)論是自建物流還是第三方物流，其難以滲透農(nóng)村的原因除了自然原因外，更多的是來(lái)自于城市與農(nóng)村的成本對(duì)比與實(shí)際利潤(rùn)。因此，在布局農(nóng)村物流體系時(shí)，整體思路與規(guī)劃尤為重要。企業(yè)要深入農(nóng)村，根據(jù)一個(gè)區(qū)域的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，打通最后一公里。做有益嘗試跨過(guò)這道坎農(nóng)村物流體系的構(gòu)建不是一蹴而就的事情。行內(nèi)人都在說(shuō)物流是痛點(diǎn)，那么怎么打通農(nóng)村最后一公里。以目前現(xiàn)狀來(lái)看，筆者認(rèn)為目前能解決農(nóng)村物流的辦法主要是以下幾個(gè)方面。一、最關(guān)鍵也是最重要就是降低物流成本的問(wèn)題這其實(shí)需要政府職能部門出臺(tái)相關(guān)政策，降低農(nóng)村物流配送成本。其中針對(duì)物流配送車進(jìn)行高速公路降費(fèi)成為突破口。同時(shí)，還可以給予物流企業(yè)相關(guān)稅收方面的優(yōu)惠，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。二、巨頭的切入，讓物流滲透農(nóng)村，并初步構(gòu)建物流體系一方面是京東、蘇寧易購(gòu)以及阿里巴巴構(gòu)建的菜鳥(niǎo)物流，通過(guò)借助其線上的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)打通農(nóng)村物流來(lái)擴(kuò)大電商單量，促進(jìn)工業(yè)品下鄉(xiāng)。另一方面順豐、四通一達(dá)等物流巨頭已開(kāi)始在農(nóng)村加快布局設(shè)點(diǎn)，來(lái)擴(kuò)大物流覆蓋范圍，提升物流效益。三、自建物流體系一些專業(yè)做某個(gè)區(qū)域的農(nóng)村電商的平臺(tái)則在鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩級(jí)為每個(gè)平臺(tái)代理配備新能源汽車來(lái)構(gòu)建鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送體系。在考慮成本與農(nóng)村電商單量的前提下，這種物流方式雖然簡(jiǎn)單，但很接地氣。四、借助拉貨寶這樣的貨運(yùn)信息平臺(tái)讓農(nóng)村地區(qū)物流雙方信息對(duì)稱，提高物流的效率，充分利用平臺(tái)資源。五、利用農(nóng)村到縣城的順風(fēng)車農(nóng)村到縣城集散地，利用順風(fēng)車捎貨這樣的方式，以縣城為中心，對(duì)接到第三方物流巨頭。同時(shí)可以把原有縣城超市的配送與當(dāng)?shù)馗呖偷荣Y源整合起來(lái)，降低物流成本。六、依托農(nóng)村電商服務(wù)站點(diǎn)，將服務(wù)站點(diǎn)打造成農(nóng)民代購(gòu)的物流點(diǎn)目前，農(nóng)村電子商務(wù)全覆蓋正在如火如荼的進(jìn)行。每個(gè)農(nóng)村都會(huì)設(shè)置一個(gè)村級(jí)服務(wù)站。這個(gè)服務(wù)站可以說(shuō)是農(nóng)村電商的前沿哨所。依托服務(wù)站，可以快速建立村與村之間的物流體系，并且與城鎮(zhèn)物流體系相鏈接，增加覆蓋范圍。農(nóng)村電商物流最后一公里也是電商走進(jìn)農(nóng)民心中的最后一公里。跨過(guò)物流這道坎其實(shí)需要的不只是資金的投入與政策的引導(dǎo)，更需要新農(nóng)人開(kāi)疆破土，整合資源，只有如此，農(nóng)村電商才能真正走進(jìn)人們的心坎，才能激活農(nóng)村電商廣袤市場(chǎng)。