豪沃自卸汽車分6*4和8*4整車配置。如果用戶載立方大于30㎡的需求我們中國重汽濟南新龍信銷售公司一般為用戶推薦前四后八德底盤。廂體7800/800/8200等長規(guī)格，廂體寬2300，高為2000mm的規(guī)格，豪沃8*4整車的的結(jié)構(gòu)特點自卸汽車的特點是其車廂可以傾斜一定的角度，使車廂內(nèi)的貨物可以卸出。車廂的傾斜是以自卸汽車發(fā)動機的動力，通過傾卸機構(gòu)來完成的。由于裝載車廂能自動傾翻一定的角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本，是常用的運輸機械。自卸汽車有發(fā)動機、底盤、駕駛室和車廂4部分組成。發(fā)動機、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車相同。車廂可以向后側(cè)翻或側(cè)向傾翻，以后向傾翻較普遍，少數(shù)雙向傾翻。車廂前端有駕駛室安 全防護板。車廂液壓傾翻機構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運
動，可使車廂停止在任何需要傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。單缸與雙缸的優(yōu)缺點：
單缸直頂?shù)挠透自靸r高，油缸行程大，一般為多節(jié)缸，舉升機構(gòu)制造工藝比較簡單；單缸復合式舉升機
構(gòu)比較復雜，裝配工藝要求較高，但油缸行程小，結(jié)構(gòu)簡單，造價較低。這兩種形式舉升機構(gòu)受力狀況
較好。雙缸一般為直頂如eq3092形式，結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，但受力狀況較差。
自卸汽車自20世紀初以現(xiàn)以來，不斷發(fā)展，日趨完善，已成為當今貨物運輸?shù)闹饕囕v之一。隨著汽
車制造業(yè)的發(fā)展，自卸汽車不斷采用新材料、新工藝，提高其質(zhì)量利用系數(shù)，具有較大的速度范圍和較
高的傳動效率，控制與操縱更完善、更方便。
2. 自卸車部分標準和要求
自卸車車箱應舉升、下降平穩(wěn)，不允許有竄動、沖撞和卡滯現(xiàn)象；車箱最大舉升角為理論設計值左右
2°；超載10％的工況下，車箱分別舉升10°和20°，停留5min，車箱自降量不得超過2.5°。車箱應符合
下列要求：車廂表面平整，外表面不容許有明顯的凹凸不平；有足夠的剛度和強度；車廂長度容許相差
8mm，兩邊梁的直線型和平行性必須控制在3mm以內(nèi)；兩對角線的尺寸差不得大于10mm。車廂底座與車廂
底架之間應貼合，因變形而造成的不能貼合距離不得大于6mm；車廂后廂板與車廂后端之間應貼合，最大
間隙為上端小于3mm，下端小于1mm；鎖啟機構(gòu)開啟靈活，鎖緊可靠。車箱舉升3°時能保持鎖緊狀態(tài)，舉
升到5°—8°時保證全部打開，其它應符合qcn20951—1999；貨卸操縱機構(gòu)應靈活、準確、可靠；在行
駛過程中不允許車箱出現(xiàn)自動舉升現(xiàn)象。車箱舉升后進行檢修時，應有防止車箱自降的裝置；液壓傾卸
裝置在額定載荷下連續(xù)舉升（舉升到最大舉升角的一半）、下降（不卸載、載荷不移動）3000次傾卸可
靠性試驗，試驗后應達到下列要求：液壓傾卸裝置各零件不得出現(xiàn)任何損壞（易損件除外）；車箱自降
量應符合國家標準的規(guī)定；車箱空載舉升到最大舉升角的時間不超過20s；車箱空載從最大舉升角下降到
與副車駕貼合的時間不超過20s。
濟南中國重汽豪沃工程自卸車技術(shù)配置價格如下
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