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　　氧傳感器安裝在排氣歧管上,它可以檢測(cè)廢氣中的氧氣濃度,據(jù)此計(jì)算空燃比,并將結(jié)果傳送到ECU。
　　例如：
　　1、廢氣中氧氣濃度高
　　當(dāng)廢氣中氧氣的百分比很大時(shí),ECU將據(jù)此判定空燃比大,即混合氣很稀。
　　2、廢氣中氧氣濃度低
　　當(dāng)廢氣中氧氣的百分比很小時(shí),ECU將據(jù)此判定空燃比小,即混合氣很濃。溫度高于300℃時(shí),所采用的陶瓷材料,用作氧化鐵的導(dǎo)體。在此條件下,如果傳感器兩側(cè)氧的百分比含量不同,就會(huì)在兩端產(chǎn)生電壓變化 。兩種環(huán)境（空氣側(cè)和排氣側(cè)）中不同含氧量的測(cè)量值的這種變化告訴ECU,在排氣中剩余的氧含量,對(duì)保證燃燒有害廢氣生成是不合適的百分比。陶瓷材料在低于300℃溫度時(shí)是非線性的,因而傳感器不輸送有用信號(hào)。ECU有一個(gè)特殊功能,即在曖機(jī)時(shí)（開(kāi)環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)）停止對(duì)混合氣的調(diào)整。傳感器裝有加熱元件以盡快達(dá)到工作溫度。當(dāng)電流流過(guò)加熱元件時(shí),它縮短了使陶瓷成為鐵的導(dǎo)體的時(shí)間,而且使得傳感器可以裝在排氣管較后的部位。
　　在三元催化凈化器中,ECU利用來(lái)自氧傳感器的數(shù)據(jù),調(diào)節(jié)空燃比,但其方法EFI裝置各標(biāo)準(zhǔn)化油器多少有些不同。
　　在EFI裝置中,EFI的ECU通過(guò)增減從噴油噴入氣缸的燃油量,調(diào)節(jié)空燃比。如果ECU從氧傳感器檢測(cè)到混合氣太濃,就會(huì)逐漸減少燃油噴射量,于是混合氣就變稀了。實(shí)際空燃比因此變得比理論空燃比大些（稀些）。發(fā)生這種情況時(shí),ECU通過(guò)氧傳感器測(cè)出這個(gè)事實(shí),就會(huì)開(kāi)始逐漸增加噴射量。這樣,空燃比就會(huì)孌得低些（濃些）直到低于理論空燃比。于是,這樣循環(huán)反復(fù),ECU主濁以這種方式,不斷地增減空燃比,使實(shí)際空燃比接近理論空燃比。
　　在使用化油器的裝置中,是用調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣口的空氣量調(diào)節(jié)空燃比�；旌蠚馔ǔ１３致詽饫碚摽杖急�。ECU內(nèi)氧傳感器不斷得到空燃比的信息,并要據(jù)實(shí)際空燃比操縱EBCU（電控進(jìn)氣閥）調(diào)節(jié)進(jìn)入化油器進(jìn)氣口的空氣量。如果混合氣太濃,就允許較多空氣進(jìn)入,使其變�。喝绻�混合氣太稀,就允許較少空氣進(jìn)入,使其變濃些。

　　1、氧傳感器一旦出現(xiàn)故障,將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息,因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此,必須及時(shí)地排除故障或更換。1、積碳
　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好,在氧傳感器表面形成積碳,或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物,會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部,使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn),ECU不能及時(shí)地修正空燃比。 產(chǎn)生積碳,主要表現(xiàn)為油耗上升,排放濃度明顯增加。此時(shí),若將沉積物清除,就會(huì)恢復(fù)正常工作。
　　2、氧傳感器中毒
　　氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障,尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車(chē),即使是新的氧傳感器,也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過(guò)高的排氣溫度,而使鉛侵入其內(nèi)部,阻礙了氧離子的擴(kuò)散,使氧傳感器失效,這時(shí)就只能更換了。
　　另外,氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來(lái)說(shuō),汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅,硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體,都會(huì)使氧傳感器失效,因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈,不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等
　　3、氧傳感器陶瓷碎裂
　　氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時(shí)要特別小心,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。
　　4、加熱器電阻絲燒斷
　　對(duì)于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
　　5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。

　　1、氧傳感器加熱器電阻的檢查
　　拔下氧傳感器線束插頭,用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻,其阻值為4-40Ω(參考具體車(chē)型說(shuō)明書(shū))。如不符合標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)更換氧傳感器。
　　2、氧傳感器反饋電壓的測(cè)量
　　測(cè)量氧傳感器的反饋電壓時(shí),應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭,對(duì)照車(chē)型的電路圖,從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線,然后插好線束插頭,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,從引出線上測(cè)出反饋電壓(有些車(chē)型也可以由故障檢測(cè)插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓,如豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)的系列轎車(chē)都可以從故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器的反饋電壓)。
　　對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí),最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內(nèi)阻大于10MΩ)的指針型萬(wàn)用表。具體的檢測(cè)方法如下：
　　1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min)；
　　2)將萬(wàn)用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極,正表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔,或接氧傳感器線束插頭上的號(hào)|出線；
　　3)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng),記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下,隨著反饋控制的進(jìn)行,氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化,10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果少于8次,則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常,其原因可能是氧傳感器表面有積碳,使靈敏度降低所致。對(duì)此,應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min,以清除氧傳感器表面的積碳,然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢,則說(shuō)明氧傳感器損壞,或電腦反饋控制電路有故障。
　　4）檢查氧傳感器有無(wú)損壞
　　拔下氧傳感器的線束插頭,使氧傳感器不再與電腦連接,反饋控制系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)。將萬(wàn)用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接,負(fù)表筆良好搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量反饋電壓,先脫開(kāi)接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管,人為地形成稀混合氣,同時(shí)觀看電壓表,其指針讀數(shù)應(yīng)下降。然后接上脫開(kāi)的管路,再拔下水溫傳感器接頭,用一個(gè)4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器,人為地形成濃混合氣,同時(shí)觀看電壓表,其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開(kāi)加速踏板的方法來(lái)改變混合氣的濃度,在突然踩下加速踏板時(shí),混合氣變濃,反饋電壓應(yīng)上升；突然松開(kāi)加速踏板時(shí),混合氣變稀,反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓無(wú)上述變化,表明氧傳感器已損壞。
　　另外,氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測(cè)時(shí),若是良好的氧傳感器,輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動(dòng)。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中,冷卻后測(cè)量其電阻值。若電阻值很大,說(shuō)明傳感器是好的,否則應(yīng)更換傳感器。
　　5)氧傳感器外觀顏色的檢查
　　從排氣管上拆下氧傳感器,檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞,陶瓷芯有無(wú)破損。如有破損,則應(yīng)更換氧傳感器。
　　;通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
　�、� 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
　�、� 白色頂尖：由硅污染造成的,此時(shí)必須更換氧傳感器；
　�、� 棕色頂尖：由鉛污染造成的,如果嚴(yán)重,也必須更換氧傳感器；
　�、� 黑色頂尖：由積碳造成的,在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后,一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。
　　結(jié)束語(yǔ)：為了節(jié)能和防止汽車(chē)污染,西方發(fā)達(dá)國(guó)家大都裝有氧傳感器,對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)裝汽車(chē)用氧傳感器勢(shì)在必行。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)同國(guó)外的主要差距之一,也表現(xiàn)在汽車(chē)傳感器方面。因此,可得出氧傳感器推廣應(yīng)用的前景十分樂(lè)觀。

　　①量程的選擇。量程是傳感器測(cè)量上限和下限的代數(shù)差。例如檢測(cè)車(chē)高用的位移傳感器,要求測(cè)量上限為 40mm,測(cè)量下限為-40mm,則選擇位移傳感器的量程應(yīng)為80mm。
　　②靈敏度的選擇。傳感器輸出變化值與被測(cè)量的變化值之比稱(chēng)之為靈敏度。例如,測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的傳感 器,它的測(cè)量變化值為170℃（-50～120℃）,而它的輸出電壓值要求為0～5V,所以選擇其靈敏度為5V/170℃。
　　③分辨率的選擇。分辨率表示傳感器可能檢測(cè)出的被測(cè)信號(hào)的最小增量。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器, 要求分辨率為0.1°,也就是表示設(shè)計(jì)或選擇數(shù)字傳感器時(shí),它的脈沖當(dāng)量選擇為0.1°。
　　④誤差的選擇。誤差是指測(cè)量指示值與真值之間的差。有的用絕對(duì)值表示,例如溫度傳感器的絕對(duì)誤差為 ±2℃；有的用相對(duì)于滿量程之比表示。例如,空氣流量傳感器的相對(duì)誤差為±1％。傳感器誤差是系統(tǒng)總體 誤差所要求的,應(yīng)當(dāng)?shù)玫綕M足。
　�、葜貜�(fù)性的選擇。重復(fù)性是傳感器在工作條件下,被測(cè)量的同一數(shù)值,在一個(gè)方向上進(jìn)行重復(fù)測(cè)量時(shí),測(cè) 量結(jié)果的一致性。例如檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速上升時(shí)期對(duì)某一個(gè)速度重復(fù)測(cè)量時(shí)數(shù)值的一致性或誤差值多大,應(yīng) 滿足規(guī)定要求。
　�、蘧�性度的選擇。汽車(chē)傳感器的線性度是指它的輸人輸出關(guān)系曲線與其理論擬合直線之間的偏差。這種偏 差要選擇大小一定,重復(fù)性要好,而且有一定的規(guī)律,這樣在電腦處理數(shù)據(jù)時(shí)可以用硬件或軟件進(jìn)行補(bǔ)償。
　�、哌^(guò)載的選擇。過(guò)載表示傳感器允許承受的最大輸人量（被測(cè)量）。在這個(gè)輸人量作用下傳感器的各項(xiàng)指 標(biāo)應(yīng)保證不超過(guò)其規(guī)定的公差范圍。一般用允許超過(guò)測(cè)量上限（或下限）的被測(cè)量值與量程的百分比表示。 選擇時(shí)只要實(shí)際工況超載量不大于傳感器說(shuō)明書(shū)上規(guī)定值就可以。
　�、嗫煽慷鹊倪x擇�？煽慷鹊暮�義是在規(guī)定條件（規(guī)定的時(shí)期,產(chǎn)品處的環(huán)境條件、維護(hù)條件和使用條件等 ）下,傳感器正常工作的可能性。例如壓力傳感器的可靠度為0.997（2000h）,它是指壓力傳感器符合上述 條件時(shí),工作20OOh,它的可靠性（概率）為0.997（99.7％）。在選擇工作時(shí)間長(zhǎng)短及概率兩指標(biāo)時(shí)都要符 合要求,才能保證整個(gè)系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)。
　�、犴憫�(yīng)時(shí)間的選擇。傳感器的響應(yīng)時(shí)間（或稱(chēng)建立時(shí)間）是在階躍信號(hào)激勵(lì)后,傳感器輸出值達(dá)到穩(wěn)定值 的最小規(guī)定百分?jǐn)?shù)（如5％）時(shí)所需時(shí)間。例如壓力傳感器響應(yīng)時(shí)間要求是10ms,也就是要求該傳感器在工 作條件下,從輸人信號(hào)加人后,要經(jīng)10ms后,它的輸出值才達(dá)到所要求的數(shù)值。這個(gè)參數(shù)大小會(huì)直接影響汽 車(chē)起動(dòng)時(shí)間的大小,所以在選擇時(shí)只能小于10ms,才能滿足汽車(chē)起動(dòng)時(shí)間或工況變換的時(shí)間要求。