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橡膠護(hù)舷的好壞始終制約生產(chǎn)泊位的使用、困擾碼頭與船方引航置泊的安 全、影響生產(chǎn)船只調(diào)度的時(shí)序 . 橡膠護(hù)舷損壞的成因、并非偶然事故和操作管理問題、而是有著深層理論根源、解決它首先應(yīng)在護(hù)舷設(shè)計(jì)選型、材質(zhì)制造上去分析研究最 佳 對(duì)策 . 港務(wù)局曾就這方面的問題、召開過多次專題會(huì)、筆者擬就橡膠護(hù)舷的設(shè)計(jì)制造與使用內(nèi)涵與外延作深層探討、以資新建工程借鑒 .
為了減小船舶靠離停泊碼頭時(shí)的撞擊力、防止與碼頭發(fā)生直接碰撞而造成船舶和碼頭的損壞事故、碼頭前沿均需設(shè)置防沖設(shè)備 . 我國各港口在1970年前后開始逐步采用橡膠護(hù)舷目前世界各國采用的橡膠護(hù)舷可分為壓縮型、充氣型、剪切型、轉(zhuǎn)動(dòng)型及水壓型五類、其中前兩種型式采用最 為廣泛 . 我國現(xiàn)在各港采用的橡膠護(hù)舷大部分為國產(chǎn)壓縮型護(hù)舷、其中有圓筒型、d型、v型、da型.gd型.鼓型、漂浮型及泡沫橡膠式 .
隨著碼頭結(jié)構(gòu)型式的不同 護(hù)舷結(jié)構(gòu)型式的選擇取決于船型、碼頭結(jié)構(gòu)型式及潮汐、風(fēng)浪等條件 . 橡膠護(hù)舷具有吸能大、反力小、耐磨、耐蟲蛀、安 裝簡(jiǎn)單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)、國內(nèi)外護(hù)舷已到了橡膠化的程度、我國各港口每年護(hù)舷投資總和可達(dá)四千萬元左右 .
橡膠護(hù)舷布置的間距和高程很重要、要保證船舶在規(guī)范允許的最 不利靠泊角度下、能夠不直接碰到碼頭岸壁、并應(yīng)保證船舶在不同潮位、不同吃水的情況下都能安 全靠泊、對(duì)不同噸位的船舶�？烤哂休^強(qiáng)的適應(yīng)性 . 對(duì)不同類型噸級(jí)船舶的安 全作業(yè)的泊穩(wěn)條件要予以滿足、它實(shí)際上反映了碼頭對(duì)防浪掩護(hù)程度的要求 . 護(hù)舷是船舶泊穩(wěn)吸能設(shè)備、反力的大小決定船舶三維空間運(yùn)動(dòng)量、由于風(fēng)、浪、流的作用以及碼頭方位差、港池在小波高長周期波浪影響下．都能產(chǎn)生很大的船舶撞擊靠船墩能量、這就要求新采用的護(hù)舷有很好的吸能特性．碼頭前允許波高累積頻率一般取4％．國外有采用有效波高的3％．由于影響碼頭前允許波高的因素 比較復(fù)雜、順浪、橫浪、斜浪對(duì)碼頭的船舶撞擊能量和所引起的船舶運(yùn)動(dòng)參數(shù)須經(jīng)過計(jì)算、所產(chǎn)生的船體對(duì)碼頭撞擊力是通過護(hù)舷來保護(hù)碼頭結(jié)構(gòu)和船身安 全的 . 根據(jù)不同噸級(jí)船舶橫搖周期計(jì)算、應(yīng)避免船舶撞擊碼頭與波浪共振的可能、允許波高宜取低值 . 橡膠護(hù)舷的變形量及其相應(yīng)的反力吸能．反映了碼頭前允許波高、風(fēng)力及允許水流條件 . 船舶承受流壓力與其流壓角大小有關(guān)、海流與碼頭方位接近、這時(shí)的橫流影響較小、護(hù)舷反力亦小、但波浪對(duì)船舶作業(yè)不利影響仍然存在、護(hù)舷最 不利的受力條件是在橫浪、高水位和船舶壓載狀態(tài)下的組合 . 為此、本文按以下程序探討：代表船型及其靠畢速度的確定；代表船型有效靠岸能量的計(jì)算；用防沖設(shè)備反力的計(jì)算去確定防沖設(shè)備的型式、布置及附屬設(shè)備 .