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3kw移動(dòng)式汽油發(fā)電機(jī)為獲得自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)起動(dòng)過程主要工作特點(diǎn),對(duì)自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)主要起動(dòng)方式進(jìn)行了研究。耦合動(dòng)力學(xué)及熱力學(xué)方程,建立了起動(dòng)過程數(shù)學(xué)模型,理論分析了起動(dòng)過程中能量的傳遞與轉(zhuǎn)換關(guān)系,并結(jié)合試驗(yàn)樣機(jī)對(duì)兩種典型起動(dòng)方式進(jìn)行了試驗(yàn)研究。研究發(fā)現(xiàn):采用恒定加速度起動(dòng)模式和恒定推力起動(dòng)模式均可實(shí)現(xiàn)自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)的起動(dòng)燃燒,其中采用恒定加速模式有利于第一次壓縮氣缸實(shí)現(xiàn)起動(dòng)燃燒,然而采用恒定推力起動(dòng)模式更有利于對(duì)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸完成起動(dòng)燃燒;起動(dòng)過程中摩擦損失所消耗的能量較少,漏氣損失所占的比例較大,在起動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)不應(yīng)被忽視。 利用數(shù)字信號(hào)控制器設(shè)計(jì)一種永磁汽油發(fā)電機(jī)輸出電壓整流的全數(shù)字控制系統(tǒng),具體討論了基于dspic30f2010的數(shù)字觸發(fā)軟件設(shè)計(jì)。通過軟件編程,控制器產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào),簡(jiǎn)化了原來復(fù)雜的移相觸發(fā)電路。試驗(yàn)結(jié)果表明,利用這種方法設(shè)計(jì)的整流電路能適應(yīng)寬壓和寬頻輸入,輸出電壓穩(wěn)定,并能在負(fù)載切換時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速。

詳細(xì)參數(shù)

3kw汽油發(fā)電機(jī)    

產(chǎn)品型號(hào)    yt3600dc-2    

頻率    50hz    

額定電壓    220v    

額定功率    3kw    

最大功率    3.2kw    

直流輸出    12v    

額定電流    13.6a    

相數(shù)    單相    

噪音水平(7m)    67    

起動(dòng)方式    手啟動(dòng)    

油箱容積    15l    

凈重(kg)    51    

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)    em200-4    

發(fā)動(dòng)機(jī)形式    四沖程    

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率    4.8kw    

絕緣等級(jí)    f級(jí)    

排量    163cc    

燃料型號(hào)    90#無鉛汽油    

機(jī)油容積    0.8    

耗油量    420g/h/kw    

連續(xù)工作時(shí)間    10hrs    

尺寸（毫米）    665*450*485    

售后服務(wù)    伊藤原裝 全國聯(lián)保    

質(zhì)量保證    質(zhì)保一年終身維護(hù)    

將本調(diào)速器應(yīng)用于kge1000ti型汽油發(fā)電機(jī)組,進(jìn)行了pid三個(gè)參數(shù)的整定、閥值a的確定以及模糊控制規(guī)則的制定。 對(duì)比試驗(yàn)表明,課題研制的電子調(diào)速器對(duì)kge1000ti汽油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速具有較好的控制效果。試驗(yàn)所測(cè)各項(xiàng)頻率性能均優(yōu)于本田公司生產(chǎn)的機(jī)械調(diào)速式honda ex-7發(fā)電機(jī),該機(jī)所用發(fā)動(dòng)機(jī)與kge1000ti發(fā)電機(jī)所用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型相同,其中在突加載時(shí)的瞬態(tài)頻率偏差上表現(xiàn)得尤為明顯:honda ex-7:≤-9.038％,使用本課題研制的電子調(diào)速器的kge1000ti汽油發(fā)電機(jī):≤-3.6％。 試驗(yàn)結(jié)果與國家標(biāo)準(zhǔn)相比,使用本課題研制的電子調(diào)速器的kge1000ti汽油發(fā)電機(jī)的頻率指標(biāo)中穩(wěn)態(tài)頻率帶β優(yōu)于jb/t10304-2001中對(duì)工頻汽油發(fā)電機(jī)組規(guī)定的g2等級(jí),瞬態(tài)頻率偏差、頻率恢復(fù)時(shí)間、相對(duì)頻率容差帶均優(yōu)于g3等級(jí)。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高,內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組正得到日益廣泛的應(yīng)用。在10kw以下的發(fā)電機(jī)組中,小巧、輕便的汽油發(fā)電機(jī)組占有大部分的市場(chǎng)。目前,國內(nèi)外采用機(jī)械式調(diào)速器控制發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速,在負(fù)載變化時(shí)存在轉(zhuǎn)速超調(diào)大等缺陷,影響發(fā)電機(jī)輸出電源頻率的穩(wěn)定,限制了發(fā)電機(jī)性能的進(jìn)一步提高。近年來,為適應(yīng)發(fā)電機(jī)組“輕型化”和“小型化”的要求,采用高速汽油機(jī)、永磁中頻發(fā)電機(jī)和逆變技術(shù)成為小型便攜式汽油發(fā)電機(jī)組的發(fā)展方向。 本文以小型高速汽油發(fā)電機(jī)組為被控對(duì)象,對(duì)電子調(diào)速系統(tǒng)和電源逆變系統(tǒng)進(jìn)行研究。做了如下工作: 通過對(duì)汽油發(fā)電機(jī)組主要組成部分的結(jié)構(gòu)、原理分析,得到了發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,為控制系統(tǒng)的開發(fā)提供了理論依據(jù)。