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煙臺到高密物流公司快運直達→{咨詢}從上門取貨到送貨上門，專業(yè)的一站式服務，服務行業(yè)的經(jīng)典，讓客戶體會到物流的一條龍服務。

煙臺義帆貨運有限公司

司負責上門取貨=搬運=包裝=運輸=送貨等全程門到門服務 公司證照齊全，:承接大件運輸，轎車托運，設備運輸、長途搬家、零擔整車、從門到門，木箱包裝，倉儲、配送、包裝等物流貨運方面業(yè)務。

想要產(chǎn)品零缺點，全面品管不可免。 創(chuàng)新突破穩(wěn)定品質(zhì)，落實管理提高效率。 專業(yè)進取，尊愛至誠，鍥而不舍。

每天自我檢討，品質(zhì)自然更好。 細心、精心、用心，品質(zhì)永保稱心。 品質(zhì)是生產(chǎn)出來的，不是靠檢驗出來的。

煙臺到高密物流公司服務流程一般為：受理→提貨→裝車→運輸→集散地卸貨分貨→派送→客戶收貨→反饋。

（1）受理：受理貨物信息。可電話與我們聯(lián)系，也可以上門洽談。

（2）提貨：這個是按客戶要求，很多零擔的客戶自己送貨到我們倉庫再由我們分配；當然，我們提供上門服務。大宗貨物客戶一般都會要求我們公司上門提貨。

（3）裝車：由操作部進行操作，按照客戶要求的時效進行相應的安  排。裝車的原則就是車輛空間運用的最大化。公司培養(yǎng)了一批專業(yè)的搬運工，必將認真對待每一位客戶的貨物。

（4）運輸：配貨員將所有貨物配載好后，裝車完就由司機開車送往目的地。長途車上到少有兩位司機，并有押運員陪同。以寶貨物安  全準時到達目的地。

（5）到達集散地：到達集散地后就卸貨，公司都有自己的搬運工，隨到隨卸。卸貨時我們也有分貨人員根據(jù)單據(jù)將不同城區(qū)的貨物分別放好，有些貨物也可以直接裝車（直接由達到車輛裝載到派送車輛上）。為提高效率，本公司都是采取分、配同時進行。

（6）派送：物流公司的時效和誠信是最重要的。我們公司的操作人員會根據(jù)具體的到達貨情況進行具體的分析，有些需要中轉(zhuǎn)的貨物及時得中轉(zhuǎn)。自己派送的貨物及時的按時效派送（時效），如果不能及時派送會及時和收貨方和發(fā)貨方進行溝通（誠信）。

（7）客戶收貨：送貨之前公司客服或送貨司機會先和客戶聯(lián)系，溝通送貨時間和到達后是否有人卸貨或者是有無卸貨的工具等等，甚到是路線方面的事情。

（8）反饋：貨物送達客戶手中后，我們便將送貨的情況及時反饋給發(fā)貨方。

中國的社會物流總費用占gdp的比例較高。2014年社會物流總費用與gdp的比率為16.6％，雖然比前幾年18％的比例有所下降，物流績效有所提高，但這一比例不僅高于眾多發(fā)達國家(9％)，也高于亞太(13％)和南美國家(12％)的平均值。與西方發(fā)達國家相比，中國的物流成本要高4億~5萬億元。

中國的物流成本平均占成品最終成本的比率較高。2014年5月29日，世界航運巨頭馬士基發(fā)布的《馬士基集團在中國影響力報告》顯示，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10％~15％，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15％~25％甚至更高。而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產(chǎn)成本的30％~40％。

物流供需矛盾突出。中國物流市場供給還不能很好地適應經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的需要，粗放式經(jīng)營的格局沒有根本改變，部分傳統(tǒng)物流產(chǎn)能過剩，低端物流服務競爭激烈，高水平、定制化、高效率的物流服務嚴重缺乏。工業(yè)企業(yè)物流效率不高。隨著工業(yè)化的縱深，信息化和電子商務的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型緩慢的問題突出，電子商務物流發(fā)展有許多問題亟待解決。

國際物流相當薄弱。中國已經(jīng)與全球200多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易聯(lián)系，但至今尚未形成全球物流體系，與發(fā)達國家“買全球、賣全球、連全球、遞全球”的差距很大;同時，在跨境物流方面，也存在時效不高、信息不暢等問題。

在中國經(jīng)濟結構重大調(diào)整、發(fā)展方式重大轉(zhuǎn)變和大規(guī)模全球化的背景下，系統(tǒng)分析影響中國物流績效的關鍵因素  ，提出改善全社會物流績效的總體思路和途徑，是一項意義重大又迫在眉睫的課題。

特別是要把改善物流績效和物流現(xiàn)代化緊密結合起來，物流戰(zhàn)略與政策要緊緊扣住物流業(yè)服務于經(jīng)濟社會發(fā)展全局、統(tǒng)籌國際國內(nèi)的要求，以“完善網(wǎng)絡，優(yōu)化結構、提高效率、提升能力、資源整合、聯(lián)動發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點，以體制機制和政策優(yōu)化為保障，努力推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展。我們必須有更大、更廣、更遠的視野，來推動中國的物流現(xiàn)代化進程。所謂“物流現(xiàn)代化”，基本內(nèi)涵包括物流理念和模式現(xiàn)代化、物流基礎設施現(xiàn)代化、物流組織運營現(xiàn)代化、物流市場現(xiàn)代化、物流要素  與技術裝備現(xiàn)代化、物流管理體制機制現(xiàn)代化和物流可持續(xù)發(fā)展。物流業(yè)現(xiàn)代化意味著完善的社會化、專業(yè)化物流服務體系，高效強大的組織化、網(wǎng)絡化、一體化物流運作能力，物流、信息流、資金流、商流、業(yè)務流、價值流的融合統(tǒng)一，以及對全程流動進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，使物流的各項基本功能達到有機結合，整個過程達到系統(tǒng)最優(yōu)，使全社會物流費用占gdp的比例在9％以下，其最終目的是實現(xiàn)全社會物流效益最大化。中國物流業(yè)現(xiàn)代化程度還很低，任重道遠。