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交叉渡線道岔按序號安 裝 dx943渡線道岔廠家技術(shù)參數(shù)

道岔 單開道岔 對稱道岔 平行道岔 道岔型號 道岔材質(zhì) 渡線道岔  

礦用道岔號：2,3,4,5,6,7,8,9,12,18,24號轍叉,并以9號及12號為常用。

單開道岔組成（道岔圖集 左開道岔控制 右開道岔圖片 鐵路道岔 煤礦道岔）

道岔屬于一種連接設(shè)備,軌道拐彎用。起到承上啟下的重要作用,一般在車站,編組站件的比較多,有的一些單線的鐵路,用了道岔,在修筑一段大于列車長度的叉線,這樣列車就可以對著開了。

訂購道岔時(shí)需核實(shí)軌距和鋼軌,其次就是道岔的類型,一般有單開的,對稱的,單開的,渡線的,交叉的,另行交叉的,對稱組合的,四軌套線的,這七種。前三種用的較多。有了這些數(shù)據(jù),我們就可以給客戶核出整套道岔的型號了,道岔號,還有曲線半徑,線路間距等

道岔型號是如何劃分的？

軌距：600、762、900、1435共計(jì)四種軌距

軌型：8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60共計(jì)十一種軌型

轍叉號：2、3、4、5、6、7、8、9、12共計(jì)九種轍叉號

曲線半徑：4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70共計(jì)十一種曲線半徑 線路間距：1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、 2500共計(jì)十種線路間距。

道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備,廣泛存在于鐵路線路上�，F(xiàn)在,電液控制自動道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆,由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復(fù)雜,往往是行車事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。

（1）單開道岔有主線和側(cè)線,通過尖軌的動作實(shí)現(xiàn)道岔的開通,側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場使用多、典型的道岔類型。

（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式,整個(gè)道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線,列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時(shí),尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí),對稱道岔的長度要比單開道岔短,其它條件相同時(shí),導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時(shí),可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下,使用對稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑,能提高過岔速度；在保持相同的過岔速度的條件下,對稱道岔能縮短道岔長度,從而能縮短站場長度,增加股道的有效長度。對稱道岔的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用,并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。

（3）三開道岔,又稱復(fù)式異側(cè)對稱道岔,是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道岔,但其長度卻遠(yuǎn)比兩組單開道岔的長度之和為短。因此,常用于鐵路輪渡橋頭引線、驅(qū)峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、運(yùn)行條件較差,非十分困難時(shí),不輕宜采用。

（4）復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對向鋪設(shè)的單開道岔,實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉,但具有道岔長度短,開通進(jìn)路多及兩個(gè)主要行車方向均為直線等優(yōu)點(diǎn),因而能節(jié)約用地,提高調(diào)車能力并改善列車運(yùn)行條件。交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線等部分組成。