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凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)是表征柴油低溫使用性能的重要指標(biāo)。凝點(diǎn)(SP)是表明柴油在低溫環(huán)境中失去流動(dòng)性的最高溫度;冷濾點(diǎn)(CFpp)則可表明柴油通過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)時(shí)能造成濾網(wǎng)堵塞的最高溫度。對輕柴油而言,冷濾點(diǎn)比凝點(diǎn)指標(biāo)在實(shí)際使用中顯得更加重要。這是因?yàn)槔錇V點(diǎn)與柴油的低溫使用性能直接相關(guān),而凝點(diǎn)主要是與柴油的貯存、運(yùn)輸有關(guān)。在柴油中加入很低濃度(1‰以下)的降凝劑就可大大改善柴油的低溫流動(dòng)性,加劑方法靈活、簡便。由于加入量少,不會改變柴油的其它性能指標(biāo),同時(shí),使柴油的單位生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它降凝、降濾方法或途徑所投入的成本。

柴油在較低溫度下之所以凝固,是由于柴油中含有一定量的蠟(即正構(gòu)烷烴),當(dāng)溫度降低時(shí),這些蠟會逐漸析出,并形成蠟晶。隨著溫度的進(jìn)一步降低,蠟晶會迅速長大,首先形成平面狀結(jié)晶,這些結(jié)晶相互聯(lián)結(jié),以至形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),把油包在其中,使油失去流動(dòng)性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。

通常柴油中的正構(gòu)烷烴含量約為15%~30%,當(dāng)柴油被冷卻時(shí),只要有2%左右的正構(gòu)烷烴析出,就可使柴油凝固,柴油在一定溫度下的析蠟量取決于生產(chǎn)該柴油的原油類型、餾程及調(diào)合柴油的各餾分油的加工方案和調(diào)合比例。

柴油機(jī)在工作時(shí),柴油經(jīng)粗、細(xì)濾清器,再經(jīng)過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當(dāng)柴油溫度降至冷濾點(diǎn)溫度時(shí),所形成的蠟晶就會阻塞濾清器而影響油路的正常供油,進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

柴油中加入降凝劑后,當(dāng)溫度降低,蠟晶剛一形成時(shí),降凝劑就會起到成核劑的作用與蠟晶共同析出或吸附在蠟晶表面上,阻止了蠟晶間的相互粘接,防止生成連續(xù)的結(jié)晶網(wǎng),使蠟晶顆粒更加細(xì)微,能很好地通過濾網(wǎng)。降凝劑這種破壞或改變蠟結(jié)晶的功能,就可降低柴油的冷濾點(diǎn)和凝點(diǎn)。

降凝劑的加入,可以改變蠟的結(jié)晶形態(tài)或蠟晶的大小,但并不能阻止蠟晶的析出及減少析蠟量。因此,在降凝劑的作用下,當(dāng)柴油溫度降低到接近冷濾點(diǎn)時(shí),柴油中會出現(xiàn)數(shù)量較多的細(xì)微蠟晶顆粒,使油品外觀變得渾濁,但這并不影響柴油順利通過濾網(wǎng)(或?yàn)V清器)。

輕柴油按照凝點(diǎn)分為不同的牌號,每種牌號都有對應(yīng)的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)指標(biāo)。0號輕柴油就是指這一牌號的柴油凝點(diǎn)不高于0℃,其對應(yīng)的冷濾點(diǎn)指標(biāo)為不高于+4℃。因此人們常常會認(rèn)為,0號柴油就表明它在0℃時(shí)還能正常使用,這實(shí)際是一種誤解。準(zhǔn)確地講,凝點(diǎn)為0℃的0號柴油只能在高于其冷濾點(diǎn)+4℃的溫度時(shí)才能正常使用,而在冷濾點(diǎn)及其以下的溫度時(shí),該柴油已經(jīng)不能通過濾網(wǎng)(或?yàn)V清器);當(dāng)溫度降到0℃時(shí),該油會失去流動(dòng)性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。

將于2002年1月1日起實(shí)施的新的輕柴油國家標(biāo)準(zhǔn)中,對不同牌號的輕柴油所適合使用的溫度作了清楚的說明,各種牌號的柴油適于使用的最低溫度均為該牌號柴油冷濾點(diǎn)以上的溫度。也就是說,不同牌號的輕柴油,只有在其冷濾點(diǎn)以上的溫度下才能正常使用。

降凝劑的使用效果,不僅取決于降凝劑本身的性能,而且與所加入的油品組成密切相關(guān)。一種降凝劑加入組成不同的柴油中,降低冷濾點(diǎn)的幅度(即感受性)有較大的差異,因此首先要根據(jù)各種降凝劑對該油品的感受性選擇最佳的降凝劑。其次,要根據(jù)所加入油品的組成和性質(zhì),經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的小試,以確定最佳的添加量。

幾乎所有的柴油降凝劑在較低溫度下都呈現(xiàn)為較為粘稠的狀態(tài),所以在較低溫度下貯存的降凝劑,使用前應(yīng)加熱到20℃以上,以確保其在加入柴油之前呈溶液狀態(tài),并要在柴油的濁點(diǎn)以上溫度加入,也就是在還沒有蠟從柴油中析出時(shí)加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰,但靈智降凝劑的添加比例更大。具體加劑方法是:按照實(shí)驗(yàn)室小試所確定的最佳添加比例,計(jì)算出所需的降凝劑量。首先,將這些降凝劑用欲加入的柴油按一定的比例調(diào)成母液。然后,再將母液加入柴油中充分?jǐn)嚢?混合均勻即可。

第二代柴油降凝劑

經(jīng)過產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,柴油降凝劑現(xiàn)今已發(fā)展到第二代產(chǎn)品,為了區(qū)分與一代產(chǎn)品,第二代相關(guān)產(chǎn)品正式更名為柴油防凝劑。來自德國的世界領(lǐng)先高精全合成技術(shù),與第一代普通柴油降凝劑相比,第二代柴油防凝劑的高適用性,具有革命性意義,有效降低柴油冷濾點(diǎn)和凝點(diǎn),提高柴油的低溫流動(dòng)性能,保障發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)順暢,有效解決氣溫驟降、跨地區(qū)行駛給行車和儲運(yùn)帶來的困擾。這一技術(shù),目前率先由北京紅豪特高科技發(fā)展有限公司引入中國市場。

第二代柴油防凝劑的適用范圍是什么?

適用于所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī),包括貨車、拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶和發(fā)電機(jī)組等壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用輕柴油。

柴油降凝劑具有優(yōu)良的低溫分散性和流動(dòng)性,更有良好的抗氧抗腐蝕性和高溫清凈性,能十分有效地阻止油品的高溫氧化及活塞的腐蝕。

目前該技術(shù)已更新?lián)Q代到第二代產(chǎn)品,為了區(qū)分第一代產(chǎn)品,更名為第二代柴油防凝劑。來自德國的世界領(lǐng)先高精全合成技術(shù),與第一代普通柴油降凝劑相比,第二代柴油防凝劑的高適用性,具有革命性意義,有效降低柴油冷濾點(diǎn)和凝點(diǎn),提高柴油的低溫流動(dòng)性能,保障發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)順暢,有效解決氣溫驟降、跨地區(qū)行駛給行車和儲運(yùn)帶來的困擾。

一、加注前期準(zhǔn)備:

由于冬季該產(chǎn)品粘度較大,呈膏狀,所以必須準(zhǔn)備專門的加注設(shè)備和流程。

需準(zhǔn)備的設(shè)備:10-20立方的儲罐一個(gè)、蒸汽加熱用的加熱房一個(gè)(能一次加熱6-10桶產(chǎn)品即可,如有專門的暖房可省去)、計(jì)量泵一臺(量程根據(jù)加量選擇)。需準(zhǔn)備的流程:低壓蒸汽流程加熱(通到加熱房底部,向上吹)、風(fēng)動(dòng)攪拌流程(儀表風(fēng)通到儲罐下部,成對角線分布,自動(dòng)形成旋流)、加藥流程(加藥點(diǎn)應(yīng)選在柴油加氫后外輸泵的入口,油溫在40-60℃為宜)。二、加注注意事項(xiàng)

1、加注前應(yīng)根據(jù)柴油產(chǎn)量計(jì)算出單位時(shí)間加劑量(按照1000ppm加注量計(jì)算就是1000噸柴油加柴油降凝劑1噸)。

2、向儲罐中打入柴油降凝劑用量10-15倍量的裝置柴油(油溫在40-60℃為宜),開啟風(fēng)動(dòng)攪拌。

3、將柴油降凝劑在加熱房中加熱至流動(dòng)性良好,然后泵如儲罐中,然后調(diào)好計(jì)量泵量程,邊攪拌邊計(jì)量注入柴油管線中(如管線上有靜態(tài)混合器則更好)。

4、待到全部用完后再配置下一罐,整個(gè)過程中嚴(yán)禁混入水。

調(diào)油及終端用戶加注方案

1、取油樣做實(shí)驗(yàn),選出適合自己的添加比例。

2、按照3比1 的比例取要添加的油品 跟降凝劑做好互溶,建議油溫在20-70度之間。

3、做好互溶后將溶劑緩緩注入已調(diào)和好的成品油中 同時(shí)啟動(dòng)氣泵攪拌半個(gè)小時(shí)。