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爆發(fā)產(chǎn)生動(dòng)力。這也是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種熱機(jī)。內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量小、便于移動(dòng)、熱效率高、起動(dòng)性能好的特點(diǎn)。但是內(nèi)燃機(jī)一般使用石油燃料,同時(shí)排出的廢氣中含有害氣體的成分較高。

內(nèi)燃機(jī),是一種動(dòng)力機(jī)械,它是通過(guò)使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒,并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。

廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等,但通常所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍。活塞式內(nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,在其汽缸內(nèi)燃燒,釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)�。燃�(xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功,再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。

常見(jiàn)的有柴油機(jī)和汽油機(jī),通過(guò)將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,是通過(guò)做功改變內(nèi)能。

19世紀(jì)中期,科學(xué)家完善了通過(guò)燃燒煤氣,汽油和柴油等產(chǎn)生的熱轉(zhuǎn)化機(jī)械動(dòng)力的理論。這為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。活塞式內(nèi)燃機(jī)自19世紀(jì)60年代問(wèn)世以來(lái),經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)和發(fā)展,已是比較完善的機(jī)械。它熱效率高、功率和轉(zhuǎn)速范圍寬、配套方便、機(jī)動(dòng)性好,所以獲得了廣泛的應(yīng)用。全世界各種類型的汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、小型移動(dòng)電站和戰(zhàn)車等都以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力。海上商船、內(nèi)河船舶和常規(guī)艦艇,以及某些小型飛機(jī)也都由內(nèi)燃機(jī)來(lái)推進(jìn)。世界上內(nèi)燃機(jī)的保有量在動(dòng)力機(jī)械中居首位,它在人類活動(dòng)中占有非常重要的地位。　

之后人們又提出過(guò)各種各樣的內(nèi)燃機(jī)方案,但在十九世紀(jì)中葉以前均未付諸實(shí)用。直到1860年,法國(guó)的勒努瓦模仿蒸汽機(jī)的結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)制造出第一臺(tái)實(shí)用的煤氣機(jī)。這是一種無(wú)壓縮、電點(diǎn)火、使用照明煤氣的內(nèi)燃機(jī)。勒努瓦首先在內(nèi)燃機(jī)中采用了彈力活塞環(huán)。這臺(tái)煤氣機(jī)的熱效率為4%左右。

英國(guó)的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點(diǎn)火之前進(jìn)行壓縮,隨后又有人著文論述對(duì)可燃混合氣進(jìn)行壓縮的重要作用,并且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內(nèi)燃機(jī)的效率。1862年,法國(guó)科學(xué)家羅沙對(duì)內(nèi)燃機(jī)熱力過(guò)程進(jìn)行理論分析之后,提出提高內(nèi)燃機(jī)效率的要求,這就是最早的四沖程工作循環(huán)。

1876年,德國(guó)發(fā)明家?jiàn)W托（Otto）運(yùn)用羅沙的原理,創(chuàng)制成功第一臺(tái)往復(fù)活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內(nèi)燃機(jī),仍以煤氣為燃料,采用火焰點(diǎn)火,轉(zhuǎn)速為156.7轉(zhuǎn)/分,壓縮比為2.66,熱效率達(dá)到14%,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在當(dāng)時(shí),無(wú)論是功率還是熱效率,它都是最高的。

奧托內(nèi)燃機(jī)獲得推廣,性能也在提高。1880年單機(jī)功率達(dá)到11～15千瓦(15～20馬力),到1893年又提高到150千瓦。由于壓縮比的提高,熱效率也隨之增高,1886年熱效率為15.5%,1897年已高達(dá)20～26%。1881年,英國(guó)工程師克拉克研制成功第一臺(tái)二沖程的煤氣機(jī),并在巴黎博覽會(huì)上展出。

隨著石油的開發(fā),比煤氣易于運(yùn)輸攜帶的汽油和柴油引起了人們的注意,首先獲得試用的是易于揮發(fā)的汽油。1883年,德國(guó)的戴姆勒（Daimler）創(chuàng)制成功第一臺(tái)立式汽油機(jī),它的特點(diǎn)是輕型和高速。當(dāng)時(shí)其他內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過(guò)200轉(zhuǎn)/分,它卻一躍而達(dá)到800轉(zhuǎn)/分,特別適應(yīng)交通動(dòng)輸機(jī)械的要求。1885～1886年,汽油機(jī)作為汽車動(dòng)力運(yùn)行成功,大大推動(dòng)了汽車的發(fā)展。同時(shí),汽車的發(fā)展又促進(jìn)了汽油機(jī)的改進(jìn)和提高。不久汽油機(jī)又用作了小船的動(dòng)力。

1892年,德國(guó)工程師狄塞爾（Diesel）受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā),設(shè)想將吸入氣缸的空氣高度壓縮,使其溫度超過(guò)燃料的自燃溫度,再用高壓空氣將燃料吹入氣缸,使之著火燃燒。他首創(chuàng)的壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))于1897年研制成功,為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展開拓了新途徑。

狄塞爾開始力圖使內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)卡諾循環(huán),以求獲得最高的熱效率,但實(shí)際上做到的是近似的等壓燃燒,其熱效率達(dá)26%。壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)的問(wèn)世,引起了世界機(jī)械業(yè)的極大興趣,壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)也以發(fā)明者而命名為狄塞爾引擎。

這種內(nèi)燃機(jī)以后大多用柴油為燃料,故又稱為柴油機(jī)。1898年,柴油機(jī)首先用于固定式發(fā)電機(jī)組,1903年用作商船動(dòng)力,1904年裝于艦艇,1913年第一臺(tái)以柴油機(jī)為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車制成,1920年左右開始用于汽車和農(nóng)業(yè)機(jī)械。

早在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)誕生以前,人們就曾致力于創(chuàng)造旋轉(zhuǎn)活塞式的內(nèi)燃機(jī),但均未獲成功。直到1954年,聯(lián)邦德國(guó)工程師汪克爾（Wankel）解決了密封問(wèn)題后,才于1957年研制出旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),被稱為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。它具有近似三角形的旋轉(zhuǎn)活塞,在特定型面的氣缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),按奧托循環(huán)工作。這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率高、體積小、振動(dòng)小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便,但由于它燃料經(jīng)濟(jì)性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想,所以還只是在個(gè)別型號(hào)的轎車上得到采用。

2013年5月,內(nèi)燃機(jī)行業(yè)銷量較4月小幅下降,總體降幅6.48%。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,5月全國(guó)共完成內(nèi)燃機(jī)銷量283.63萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降6.48%。功率完成16131.04萬(wàn)千瓦,環(huán)比下降3.80%。行業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)總體穩(wěn)中有降,按照不同分類情況觀察,除混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī)、通機(jī)外,其它均有不同程度下降。

分燃料類型來(lái)看,柴油機(jī)環(huán)比下降18.06%,降幅較大；汽油機(jī)環(huán)比下降1.95%,與上月情況基本持平；混合動(dòng)力環(huán)比增長(zhǎng)10.03%,表現(xiàn)較好；天然氣環(huán)比下降12.79%,降幅也較大。其中柴油機(jī)銷量71.69萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降18.06%,銷售占比為25.28%。汽油機(jī)仍是主力,銷量占比達(dá)到73.39%,銷量208.15萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降1.95%�；旌蟿�(dòng)力銷量3.578萬(wàn)臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)10.03%；天然氣銷量2128臺(tái),環(huán)比下降12.79%。

分內(nèi)燃機(jī)配套市場(chǎng)情況來(lái)看,與上月相比,除發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)有小幅增長(zhǎng)外,其他均有不同程度下降,其中通機(jī)用、農(nóng)業(yè)機(jī)械用、工程機(jī)械用及園林機(jī)械用降幅較大。5月,乘用車用內(nèi)燃機(jī)銷量131.40萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降3.84%；商用車用內(nèi)燃機(jī)銷量34.46萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降5.44%；工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)銷量5.91萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降16.64%；農(nóng)用機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)銷量48.82萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降19.06%；船用內(nèi)燃機(jī)銷量0.50萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降5.35%；發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)銷量33.35萬(wàn)臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)15.88%；園林機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)銷量17.03萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降10.90%；摩托車用內(nèi)燃機(jī)銷量8.56萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降1.40%；通機(jī)用內(nèi)燃機(jī)銷量3.58萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降36.69%。

分缸數(shù)來(lái)看,四缸機(jī)及單缸機(jī)仍為市場(chǎng)主要產(chǎn)品,總體比例由上月的93%增長(zhǎng)至本月的94%,占比分別為56.90%及37.04%。5月單缸機(jī)銷量105.06萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降8.28%。兩缸機(jī)銷量1.2萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降34.16%。三缸機(jī)銷量1.45萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降20.34%。四缸機(jī)銷量161.38萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降4.80%。六缸機(jī)銷量14.29萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降6.87%。；八-十二缸銷量513臺(tái),環(huán)比下降23.20%。其他缸銷量為1953臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)15.38%。

對(duì)于小柴企業(yè)來(lái)講,行業(yè)銷量 58.67萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降18.83%。江動(dòng)、常柴、常發(fā)、全柴、新柴銷量排名靠前。5月江動(dòng)銷量12.83萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降12.93%,其中小柴類產(chǎn)品環(huán)比下降12.23%；常柴銷量9.78萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降23.72%,其中小柴類產(chǎn)品下降23.98%；常發(fā)銷量6.70萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降近14.50%；全柴銷量3.96萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降13.13%；新柴銷量2.03萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降23.88%。五家企業(yè)小柴類產(chǎn)品銷量占行業(yè)銷量比例63.38%,小柴企業(yè)主要配套領(lǐng)域?yàn)檗r(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域,占比為62.09%。

小汽油機(jī)企業(yè)5月行業(yè)總銷量88.76萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降3.67%。其中重慶潤(rùn)通銷量13.82萬(wàn)臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)5.30%；江動(dòng)小汽油機(jī)銷量7.63萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降13.18%；隆鑫銷量9.18萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降2.28%；蘇州雙馬逆勢(shì)增長(zhǎng),銷量8.05萬(wàn)臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)37.01%；同樣林海動(dòng)力銷量7.30萬(wàn)臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)6.13%。小汽油機(jī)用途比較廣泛,其中93%集中在發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域、農(nóng)用領(lǐng)域、園林機(jī)械領(lǐng)域及摩托車用領(lǐng)域。

中缸徑企業(yè)產(chǎn)品5月銷量總計(jì)29.16萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降10.85%。其中濰柴銷量5.9萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降11.98%；玉柴股份銷量4.78萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降12.07%；錫柴銷量2.76萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降12.92%；東風(fēng)康明斯銷量1.55萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降7.80%；東風(fēng)朝柴銷量1.45萬(wàn)臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)1.32%。前10名企業(yè)銷量總計(jì)為25.42萬(wàn)臺(tái),占細(xì)分市場(chǎng)總銷量的87.16%,市場(chǎng)集中度較高。

車用發(fā)動(dòng)機(jī)本月銷量167.86萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降5.33%。而車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)本月銷量134.06萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降3.25%；車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本月銷量17.93萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降10.14%。據(jù)統(tǒng)計(jì),生產(chǎn)乘用車用柴油機(jī)的企業(yè)有6家,分別為長(zhǎng)城、慶鈴五十鈴（重慶）、常柴、玉柴、上菲紅及云內(nèi)動(dòng)力,共計(jì)銷售16076臺(tái)。乘用車用汽油機(jī)銷量靠前的仍為幾大車企,獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠中銷量較多的有上海通用東岳動(dòng)力總成、大眾動(dòng)力總成、航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等。商用車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本月銷量16.32萬(wàn)臺(tái),環(huán)比下降10.10%,其中玉柴、錫柴、云動(dòng)力、江鈴、華源萊動(dòng)、道依茨一汽（大連）等銷量較大。商用車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)本月銷量10.06萬(wàn)臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)2.64%,其中柳州五菱銷量5.99萬(wàn)臺(tái)、重慶小康為1.19萬(wàn)臺(tái)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告前瞻》研究顯示,截至2012年底,我國(guó)有內(nèi)燃機(jī)及配件制造規(guī)模以上生產(chǎn)企業(yè)546家,2008-2012年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值逐年增加,受金融危機(jī)影響,2009年增幅有所下降,為0.97%,到2011年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1490.40億元,同比增長(zhǎng)31.67%,2012年工業(yè)總產(chǎn)值增加至1639.01億元。

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中,活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中,飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

2、配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程,定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門,使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出,實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。

配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu),一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。

3、燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴

油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸,在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒,最后將燃燒后的廢氣排出。

4、潤(rùn)滑系統(tǒng)

潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油,以實(shí)現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。

5、冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

6、點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中,氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的,為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞,火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系,點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

7、起動(dòng)系統(tǒng)

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài),必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸,使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng),氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功,推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn),工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此,曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)

系。汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成,柴油機(jī)是壓燃的,不需要點(diǎn)火系。

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的組成部分主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體和氣缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)裝置等。

氣缸是一個(gè)圓筒形金屬機(jī)件。密封的氣缸是實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、產(chǎn)生動(dòng)力的源地。各個(gè)裝有氣缸套的氣缸安裝在機(jī)體里,它的頂端用氣缸蓋封閉著�；钊�可在氣缸套內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng),并從氣缸下部封閉氣缸,從而形成容積作規(guī)律變化的密封空間。燃料在此空間內(nèi)燃燒,產(chǎn)生的燃?xì)鈩?dòng)力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)�；钊�的往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)連桿推動(dòng)曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),曲軸再?gòu)娘w輪端將動(dòng)力輸出。由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)傳遞動(dòng)力的主要部分。

活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組成�；钊�呈圓柱形,上面裝有活塞環(huán),借以在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)密閉氣缸。上面的幾道活塞環(huán)稱為氣環(huán),用來(lái)封閉氣缸,防止氣缸內(nèi)的氣體漏泄,下面的環(huán)稱為油環(huán),用來(lái)將氣缸壁上的多余的潤(rùn)滑油刮下,防止?jié)櫥�油竄入氣缸�；钊�銷呈圓筒形,它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中,將活塞和連桿聯(lián)接起來(lái)。連桿大頭端分成兩半,由連桿螺釘聯(lián)接起來(lái),它與曲軸的曲柄銷相連。連桿工作時(shí),連桿小頭端隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng),連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),連桿大小頭間的桿身作復(fù)雜的搖擺運(yùn)動(dòng)。

曲軸的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),并將膨脹行程所作的功,通過(guò)安裝在曲軸后端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲(chǔ)存能量,使活塞的其他行程能正常工作,并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻。為了平衡慣性力和減輕內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng),在曲軸的曲柄上還適當(dāng)裝置平衡質(zhì)量。

2、根據(jù)缸內(nèi)著火方式分： 電燃式、點(diǎn)燃式、壓燃式

3、根據(jù)沖程數(shù)分：二沖程、四沖程

4、根據(jù)活塞運(yùn)動(dòng)方式分 ： 往復(fù)式、旋轉(zhuǎn)式

5、根據(jù)氣缸冷卻方式分 ： 水冷式、風(fēng)冷式

6、根據(jù)氣缸數(shù)目分 ：?jiǎn)胃讬C(jī)、多缸機(jī)

7、根據(jù)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速分：低速(<300r/min)、中速(300 ~ 1000 r/min)、高速(>1000 r/min)；

8、根據(jù)進(jìn)氣充量壓力分：自然吸氣式、增壓式

9、根據(jù)氣缸排列分：立式、臥式直列、V型、對(duì)置X型、星型

內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多,按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型,下面讓我們來(lái)看看內(nèi)燃機(jī)

主要是怎樣分類的。

據(jù)著火方式

內(nèi)燃機(jī)根據(jù)缸內(nèi)著火方式的不同可以分為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)具有三大結(jié)構(gòu)和五大系統(tǒng)。三大結(jié)構(gòu)分別為曲柄連桿、配氣機(jī)構(gòu)和機(jī)體, 五大系統(tǒng)分別為供油、冷卻、潤(rùn)滑、起動(dòng)和點(diǎn)火。

壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)具有三大結(jié)構(gòu)和四大系統(tǒng)。 三大機(jī)構(gòu)分別為曲柄連桿、配氣機(jī)構(gòu)和機(jī)體,四大系統(tǒng)分別為供油、冷卻、潤(rùn)滑、起動(dòng)。

內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高,質(zhì)量小,噪音小,起動(dòng)容易,制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大,熱效率高,經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

按照行程

內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°),活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程,完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°),活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程,完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。

按照冷卻方式

內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻,工作可靠,冷卻效果好,被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照氣缸數(shù)目

內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照排列方式

內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式)。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列,一般是垂直布置的,但為了降低高度,有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列,兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī),若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

采用增壓方式

內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。

為了向氣缸內(nèi)供入燃料,內(nèi)燃機(jī)均設(shè)有供油系統(tǒng)。汽油機(jī)通過(guò)安裝在進(jìn)氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合,然后經(jīng)進(jìn)氣管供入氣缸,由汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制的電火花定時(shí)點(diǎn)燃。柴油機(jī)的燃油則通過(guò)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)噴入燃燒室,在高溫高壓下自行著火燃燒。

內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱,溫度升高。為了保證內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),上述零件必須在許可的溫度下工作,不致因過(guò)熱而損壞,所以必須備有冷卻系統(tǒng)。

內(nèi)燃機(jī)不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),必須由外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使之起動(dòng)。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動(dòng)裝置。常用的有電起動(dòng)、壓縮空氣起動(dòng)、汽油機(jī)起動(dòng)和人力起動(dòng)等方式。

內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過(guò)程組成。這些過(guò)程中只有膨脹過(guò)程是對(duì)外作功的過(guò)程,其他過(guò)程都是為更好地實(shí)現(xiàn)作功過(guò)程而需要的過(guò)程。按實(shí)現(xiàn)一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù),工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程兩類。

四沖程是指在進(jìn)氣、壓縮、做功（膨脹）和排氣四個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán),此間曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。進(jìn)氣行程時(shí),此時(shí)進(jìn)氣門開啟,排氣門關(guān)閉。流過(guò)空氣濾清器的空氣,或經(jīng)化油器與汽油混合形成的可燃混合氣,經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；壓縮行程時(shí),氣缸內(nèi)氣體受到壓縮,壓力增高,溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點(diǎn)前噴油或點(diǎn)火,使混合氣燃燒,產(chǎn)生高溫、高壓,推動(dòng)活塞下行并作功；排氣行程時(shí),活塞推擠氣缸內(nèi)廢氣經(jīng)排氣門排出。此后再由進(jìn)氣行程開始,進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。

二沖程是指在兩個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán),此期間曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。首先,當(dāng)活塞在下止點(diǎn)時(shí),進(jìn)、排氣口都開啟,新鮮充量由進(jìn)氣口充入氣缸,并掃除氣缸內(nèi)的廢氣,使之從排氣口排出；隨后活塞上行,將進(jìn)、排氣口均關(guān)閉,氣缸內(nèi)充量開始受到壓縮,直至活塞接近上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火或噴油,使氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒；然后氣缸內(nèi)燃?xì)馀蛎?推動(dòng)活塞下行做功；當(dāng)活塞下行使排氣口開啟時(shí),廢氣即由此排出,活塞繼續(xù)下行至下止點(diǎn),即完成一個(gè)工作循環(huán)。

內(nèi)燃機(jī)的排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程統(tǒng)稱為換氣過(guò)程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環(huán)的廢氣排除干凈,使本循環(huán)供入盡可能多的新鮮充量,以使盡可能多的燃料在氣缸內(nèi)完全燃燒,從而發(fā)出更大的功率。換氣過(guò)程的好壞直接影響內(nèi)燃機(jī)的性能。為此除了降低進(jìn)、排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力外,主要是使進(jìn)、排氣門在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開啟和關(guān)閉。

實(shí)際上,進(jìn)氣門是在上止點(diǎn)前即開啟,以保證活塞下行時(shí)進(jìn)氣門有較大的開度,這樣可在進(jìn)氣過(guò)程開始時(shí)減小流動(dòng)阻力,減少吸氣所消耗的功,同時(shí)也可充入較多的新鮮充量。當(dāng)活塞在進(jìn)氣行程中運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí),由于氣流慣性,新鮮充量仍可繼續(xù)充入氣缸,故使進(jìn)氣門在下止點(diǎn)后延遲關(guān)閉。

排氣門也在下止點(diǎn)前提前開啟,即在膨脹行程后部分即開始排氣,這是為了利用氣缸內(nèi)較高的燃?xì)鈮毫?使廢氣自動(dòng)流出氣缸,從而使活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力低些,以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉的目的是利用排氣流動(dòng)的慣性,使氣缸內(nèi)的殘余廢氣排除得更為干凈。

2、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：?jiǎn)挝还β蕟挝粫r(shí)間內(nèi)的燃油消耗量。

3、可靠性與耐久性指標(biāo)：大修或更換零件之間的最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間與無(wú)故障長(zhǎng)期工作能力。

4、環(huán)保性能指標(biāo)（NOx、HC、CO、微粒、噪聲）：?jiǎn)挝还β蕟挝粫r(shí)間內(nèi)有害物排放量。

內(nèi)燃機(jī)未來(lái)的發(fā)展將著重于改進(jìn)燃燒過(guò)程,提高機(jī)械效率,減少散熱損失,降低燃料消耗率；開發(fā)和利用非石油制品燃料、擴(kuò)大燃料資源；減少排氣中有害成分,降低噪聲和振動(dòng),減輕對(duì)環(huán)境的污染；采用高增壓技術(shù),進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī),提高單機(jī)功率；研制復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī)、絕熱式渦輪復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī)等；采用微處理機(jī)控制內(nèi)燃機(jī),使之在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究,以提高工作可靠性和壽命,不斷創(chuàng)制新型內(nèi)燃機(jī)變氣門,變升程,變相位,甚至停掉幾個(gè)缸的技術(shù),都沒(méi)能做到在行進(jìn)中連續(xù)變缸徑,但有等效的。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)桶形缸體,桶底后,桶底中間有圓孔。還有一個(gè)缸體,好像一根筷子穿過(guò)一張厚的圓餅并粘合,筷子就是軸,這個(gè)軸也穿過(guò)桶形缸體底部的孔,餅形體也納入桶中,封閉成一個(gè)空心圓柱體的缸腔。這個(gè)缸腔的容積是可以變化的,比如只要固定桶,用機(jī)械裝置或者液壓裝置抽動(dòng)軸就可以實(shí)現(xiàn)。

桶底從圓孔的邊到桶的內(nèi)壁割條縫,插入一個(gè)矩形板；餅面從圓邊到軸割條縫,也插入一塊矩形板,兩塊矩形板可以把缸腔一分為二,成為兩個(gè)密封缸腔,第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一個(gè)密封缸腔從桶壁的矩形板本側(cè)開口,充入高壓氣體,或充入油氣混合物并點(diǎn)燃；第二密封腔從桶壁上與前一開口相隔一個(gè)矩形板的位置開口放氣。固定桶,矩形板就牽引餅和筷子轉(zhuǎn)動(dòng),反過(guò)來(lái)也行。

第一個(gè)密封腔從最小、充氣到轉(zhuǎn)過(guò)一定相位（轉(zhuǎn)角）就停止供氣,可以用閥門或者控制油氣供應(yīng)量來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于高壓氣體膨脹,裝置會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),第一密封缸腔內(nèi)的氣壓會(huì)降低,直到稍微低于環(huán)境氣壓,這樣會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。于是第二個(gè)矩形板需要在頭部靠近邊緣開一個(gè)孔,安裝單向閥,向內(nèi)補(bǔ)氣。如果當(dāng)初的氣壓適當(dāng),在第二塊矩形板轉(zhuǎn)到第二開口的時(shí)候,第一密封缸腔的氣壓正好等于或接近于環(huán)境氣壓,這是最經(jīng)濟(jì)的。第三種情況是還有少量余壓。

當(dāng)兩個(gè)矩形板快要相遇的時(shí)候,需要避讓。于是從桶的裙部?jī)?nèi)圓刻成曲線滑槽,裝上滑動(dòng)塊,滑動(dòng)塊與第二塊矩形板連接；從軸穿出桶底的一側(cè)套裝一個(gè)空心圓柱體,外圓面刻曲線滑槽,裝上滑動(dòng)塊,與第一塊矩形板連接。滑槽由圓和擺線構(gòu)成,控制矩形板前沖、頂住和抽回。桶底和餅都?jí)蚝?所以不會(huì)抽脫。第二塊矩形板在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上,和餅一塊轉(zhuǎn)動(dòng)；在軸向上,則由桶上的滑槽控制,所以變換容積的時(shí)候仍能抵住桶的底部。同樣道理,第一塊矩形板總是能抵住餅的內(nèi)表面。

這種裝置在一個(gè)著力面上沿弧形軌跡,把高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,是一種動(dòng)力機(jī)械裝置。反過(guò)來(lái),也可以在機(jī)械的帶動(dòng)下反向轉(zhuǎn)動(dòng),制取壓縮空氣,或者作為一個(gè)剎車器。做一個(gè)容量小的壓氣裝置,制取高壓油氣,配上點(diǎn)火裝置,再做一個(gè)容量動(dòng)力機(jī)械裝置,將燃燒后大量高溫高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

它做功的軌跡是一段弧,而且可以無(wú)級(jí)的改變?nèi)萘?也就意味著可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量。配合油門,可以改變?nèi)紵�后氣�?靈活改變轉(zhuǎn)速；改變排量,配合變速器,在一定范圍內(nèi)可以適應(yīng)各種負(fù)荷,而且采取上述“最經(jīng)濟(jì)的”方式。如果多套矩形板對(duì)置使用,可以減輕軸的彎曲；它是連續(xù)排氣的,因而噪音低；可以多套缸錯(cuò)相聯(lián)軸,動(dòng)力平穩(wěn)。它可以最大限度的減少余壓排放,而且在不同負(fù)載下都能采取最經(jīng)濟(jì)的工況,所以是好用節(jié)能技術(shù)。

作為一類發(fā)動(dòng)機(jī),不同于蒸汽機(jī)、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。叫作“可變?nèi)莼「装l(fā)動(dòng)機(jī)�！�

2 、選用的潤(rùn)滑油粘度較高

3 、單向流量控制閥或通風(fēng)軟管損壞后隨意拆除

4 、大容量的蓄電池壽命長(zhǎng)

5 、隨意加添電解液

6 、隨便調(diào)高發(fā)電機(jī)的端電壓

7 、空氣濾清器長(zhǎng)期短路或隨便更換不同規(guī)格的濾芯

8 、經(jīng)常在大功率、高溫狀態(tài)下熄火

9 、高壓油泵內(nèi)的潤(rùn)滑油加注或更換不合理

10 、噴油器噴油壓力調(diào)整過(guò)高

11 、隨意拆除散熱器上的空氣蒸氣閥

12 、隨意更換火花塞

內(nèi)燃機(jī)使用不當(dāng),是目前造成其早期損壞和使用可靠性降低的重要因素之一。

研究目的

1、用簡(jiǎn)單公式闡明工作過(guò)程中各基本熱力參數(shù)間的關(guān)系,以明確提高ηit的基本途徑；

2、確定ηit的理論極限；以判斷內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程的完善程度以及改進(jìn)潛力。

3、分析比較不同的熱力循環(huán)方式的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

簡(jiǎn)化假設(shè)

1、空氣作為工質(zhì),理想氣體；

2、不考慮工質(zhì)更換及泄露損失,忽略進(jìn)、排氣流動(dòng)損失及影響；

3、理想的絕熱等熵過(guò)程；工質(zhì)與外界不進(jìn)行熱量交換；

4、理想的加熱、放熱過(guò)程。

三種理論循環(huán)

1、等容加熱循環(huán)Otto循環(huán)、；對(duì)應(yīng)于點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)

2、等壓加熱循環(huán)Brayton循環(huán)、；對(duì)應(yīng)于燃?xì)廨啓C(jī)

3、混合加熱循環(huán)Diesel 循環(huán)、；對(duì)應(yīng)于柴油機(jī)

現(xiàn)代船舶上的主要?jiǎng)恿ρb置�，F(xiàn)代船舶和艦艇的主機(jī)是船用柴油機(jī)。

燒汽油的內(nèi)燃機(jī)叫汽油機(jī),燒煤氣的叫煤氣機(jī),汽油機(jī)、煤氣機(jī)功率小,僅用在小型船舶上。

船用內(nèi)燃機(jī)可用柴油、汽油、煤油或煤氣、天然氣作燃料。船上用的內(nèi)燃機(jī)通用柴油作燃料,故稱柴油機(jī)。燒汽油的內(nèi)燃機(jī)叫汽油機(jī),燒煤氣的叫煤氣機(jī),汽油機(jī)、煤氣機(jī)功率小,僅用在小型船舶上。

機(jī)械損失

平均機(jī)械損失壓力pmm:發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積一個(gè)循環(huán)所損失的功。可以用來(lái)衡量機(jī)械損失的大小。即：

一、機(jī)械損失的組成:

1、活塞與活塞環(huán)的摩擦損失：占摩擦損失的主要部分,約為：45-65%

2、軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失：包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。軸承直徑越大,轉(zhuǎn)速越高,損失越大。15-30%。

3、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的功率消耗：指為保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作所必不可少的部件總成,如冷卻水泵總成（風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)中則是冷卻風(fēng)扇）、機(jī)油泵、噴油泵、調(diào)速器等；占10-20%。

4、流體摩擦損失：為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風(fēng)等將消耗一部分功。

5、驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失：二沖程或機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中,要加上對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行壓縮而帶來(lái)的損失。10-20%

分配情況表

機(jī)械損失測(cè)定

1、示功圖法：運(yùn)用示功圖算出Pi值,從測(cè)功器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe,從而算出產(chǎn)Pm、 hm及Pmm值。

問(wèn)題：誤差來(lái)源于P—V圖上活塞上止點(diǎn)位置正確地確定以及測(cè)量誤差。此外,各個(gè)氣缸存在的不均勻性,這也會(huì)引起一定的誤差。示功圖法當(dāng)上止點(diǎn)位置能得到精確校正時(shí)才能取得較滿意的結(jié)果。局限：只能測(cè)量整體機(jī)械損失。

2、倒拖法：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以給定工況穩(wěn)定運(yùn)行,冷卻水、機(jī)油溫度到達(dá)正常數(shù)值時(shí),切斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油,將電力測(cè)功器轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī),以給定轉(zhuǎn)速倒拖發(fā)動(dòng)機(jī),并且維持冷卻水和機(jī)油溫度不變,這樣測(cè)得的倒拖功率即為發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的機(jī)械損失功率。

與實(shí)際運(yùn)行的差異：(1)氣體壓力在膨脹行程中大幅度下降,使活塞、連桿。曲軸的摩擦損失有所減少；(2) 由于排氣過(guò)程中溫度低、密度大,使pp比實(shí)際的還大；(3)倒拖在膨脹、壓縮行程中,存在充量向氣缸壁的傳熱損失,在測(cè)量該工況的有效功率時(shí),這部分傳熱損失已被考慮在內(nèi)。

綜合結(jié)果是：倒拖時(shí)所消耗的功率要超過(guò)柴油機(jī)的實(shí)際機(jī)械損失,在低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)中,誤差大約為 5%,在高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)中,誤差可高達(dá)（15—20）%,因而此方法適用于低壓縮比的汽油機(jī)。

3、滅缸法：內(nèi)燃機(jī)調(diào)整到給定工況穩(wěn)定工作后,先測(cè)出其有效功率Pe,之后在噴油泵齒條位置或節(jié)氣門不變的 下,停止某一氣缸工作,并用減少制動(dòng)力矩的辦法迅速將轉(zhuǎn)速恢復(fù)到原來(lái)的數(shù)值,并重新測(cè)定其有效功率Pe’。如果滅缸后其他各缸的工作情況和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失沒(méi)有變化,則被熄滅的氣缸原來(lái)所發(fā)出的指示功率為（Pi)x。依次將各缸滅火,最后可以從各缸指示功率的總和中求得整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率。

局限：只能使用于柴油多缸機(jī)。

4、油耗線法：保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變,逐漸改變供油,測(cè)出每小時(shí)耗油量B與負(fù)荷pme變化關(guān)系,繪成負(fù)荷特性曲線,延長(zhǎng)直線段于橫坐標(biāo)的相交,此交點(diǎn)到原點(diǎn)的距離為平均機(jī)械損失壓力pmm。

只能適用于pmm 與ηit 不隨負(fù)荷變化,只適用于柴油機(jī)。

總之；倒拖法只能用于配有電力測(cè)功器的情況,不適用于大功率發(fā)動(dòng)機(jī),較適用于測(cè)定壓縮比不高的汽油機(jī)的機(jī)械損失。對(duì)于排氣渦輪增壓柴油機(jī),由于倒拖法和滅缸法破壞了增壓系統(tǒng)的正常工作,只能用示功圖法、油耗線法來(lái)測(cè)定機(jī)械損失。對(duì)于排氣渦輪中增壓、高增壓的柴油機(jī)（pb>0．15MPa）,除示功圖外,尚無(wú)其他適用的方法可取代。

在我國(guó)燃油質(zhì)量問(wèn)題一直是造成發(fā)電機(jī)壽命降低和故障的主要原因,所以在使用進(jìn)口發(fā)電機(jī)盡量使用優(yōu)質(zhì)低含硫燃油,在無(wú)法達(dá)到要求的情況下可改造輸油管路,在油水分離器前加一級(jí)粗濾或油水分離器,以不影響發(fā)電機(jī)輸出功率為準(zhǔn)選擇濾芯等級(jí)。

在使用劣質(zhì)燃油的情況下必須定期清洗燃油箱,否則容易在油箱中因劣質(zhì)燃油含有水份和雜質(zhì)多,會(huì)在油箱壁和箱底結(jié)積,長(zhǎng)期沒(méi)清洗的情況下造成結(jié)積泥皮脫落,工作中進(jìn)入燃油管路,致使管路或燃油濾芯等堵塞,在日常維護(hù)中要做到良好的保養(yǎng)習(xí)慣,排放油箱沉積水雜質(zhì)和油水分離器中沉積水。