北京時(shí)間7月19日早間消息,梅賽德斯-奔馳的CityPilot自動(dòng)駕駛巴士技術(shù)正走向現(xiàn)實(shí)世界。這一技術(shù)已在荷蘭的城市街道和高速公路上展開了長(zhǎng)距離測(cè)試。

　　奔馳的一輛Future Bus汽車成功從阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)駛往了附近城市Haarlem。這一路程為20公里,行駛線路主要是巴士快速通道,其中也包括轉(zhuǎn)向、十字路口,以及行人區(qū)域。在行駛過(guò)程中,這輛巴士沒(méi)有需要人工干預(yù)。

　　CityPilot平臺(tái)基于戴姆勒的Highway Pilot自動(dòng)駕駛卡車技術(shù),并針對(duì)城市巴士的需要進(jìn)行了調(diào)整。利用GPS、雷達(dá),以及多個(gè)攝像頭,巴士能識(shí)別交通信號(hào)、行人,以及其他障礙物。巴士的最高時(shí)速為70公里。在獲取這些數(shù)據(jù)之后,巴士能在公交站的準(zhǔn)確位置停車,或是在必要情況下升起無(wú)障礙平臺(tái)。

　　盡管監(jiān)管規(guī)定要求,這些自動(dòng)駕駛汽車配備司機(jī),在必要情況下接管汽車,但這輛車的智能系統(tǒng)能給所有人提供更順暢的出行服務(wù)。與其他自動(dòng)駕駛汽車不同,這款巴士連接至城市的網(wǎng)絡(luò),能與交通燈和城市其他基礎(chǔ)設(shè)施直接通信。攝像頭系統(tǒng)甚至可以掃描道路上的坑,從而在下次行駛時(shí)提前避開,并將數(shù)據(jù)反饋給市政部門。

　　這款自動(dòng)駕駛巴士基于奔馳的Citaro車型,內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了徹底的重新設(shè)計(jì),引入了來(lái)自城市公園的元素。盡管Future Bus不是第一款接送乘客的自動(dòng)駕駛巴士,但卻是首款在公交系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的巴士。這將是全球城市中無(wú)人駕駛車輛發(fā)展的重要一步。