1月1日起,新能源汽車補貼新政策正式實施。新補貼政策不僅全面提高了新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求,還從整車能耗、續(xù)航里程、電池性能和安全要求等方面提高了財政補貼準入門檻。對于新能源乘用車企業(yè)而言,要達到新補貼政策的技術(shù)要求,難度并不大。而最出乎意料的就是補貼退坡速度遠遠超乎預期。

　　按照財政部、科技部、工信部、發(fā)改委出臺的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）,除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限,在現(xiàn)行標準的基礎上下降20%。對于客車的補貼下降幅度較大,達40%以上。

　　此前,比亞迪在接受機構(gòu)調(diào)研時表示,依照新的補貼政策,以秦這款車為例,補貼占售價約30%,補貼相應減少20%,對售價的影響約為6%。以續(xù)航里程≥250km的純電動汽車為例,相比去年購買純電動車型多花4.4萬元。

　　北京商報記者走訪市場發(fā)現(xiàn),由于2017年的車輛價格廠家還未敲定,地方補貼細則也還未出臺,為避免不必要的糾紛,不少經(jīng)銷商只能暫停賣車。

　　值得關(guān)注的是,在《通知》出臺以后,包括北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業(yè)也隨即發(fā)布官方消息,對于全系車型不會漲價。

　　以北汽新能源EU260車型為例：對于在春節(jié)前購車的用戶,由北汽新能源出資承擔補貼政策退坡的4.4萬元差價,讓利給終端消費者。消費者仍然可以以補貼退坡前的終端零售報價（不含促銷）買到北汽新能源的產(chǎn)品。

　　緊隨北汽新能源之后,1月3日,上汽也宣布,將由企業(yè)承擔補貼退坡部分的車價成本。與此同時,車牌、購置稅、車船稅等政策也可能不會發(fā)生大的變化。

　　而華泰方面也表示,華泰E200的補貼數(shù)額并不高,廠家有能力彌補補貼降低后的差價,確保不漲價。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,2016年,中國新能源汽車銷量預計超過50萬輛,這意味著一年內(nèi)政府就需要拿出大約500億元人民幣。雖然政府優(yōu)惠政策仍體現(xiàn)出扶持的跡象,但此次退坡也顯示出政策傾斜在逐漸減少,目的在于倒逼企業(yè)不斷提高技術(shù)水平,增強核心競爭力,最終獨立走向市場之意。