在日前舉辦的三亞財(cái)經(jīng)國際論壇汽車工業(yè)4.0分論壇上,與會(huì)嘉賓表示,新能源汽車發(fā)展前景可期,將成為引領(lǐng)我國新一輪工業(yè)革命的標(biāo)桿行業(yè),而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需盡快擺脫補(bǔ)貼依賴,實(shí)現(xiàn)政府和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng),在政府穩(wěn)定的政策預(yù)期引導(dǎo)下激發(fā)市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力。

　　“汽車制造的未來方向是綠色發(fā)展,‘中國制造2025’中明確提出,新能源汽車將是國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵,燃料汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)汽車,都將迎來重大發(fā)展機(jī)遇�！币黄�大眾汽車有限公司總經(jīng)理張丕杰說。

　　“荷蘭、挪威提出從2030年起,不再新增燃油汽車,到2038年實(shí)現(xiàn)燃油汽車完全退出市場(chǎng)；德國的議會(huì)也在研究到2030年停止燃油汽車銷售�！眹鴦�(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰說,美國、德國等國家都已經(jīng)把電動(dòng)汽車作為迎接第三次工業(yè)革命的重要載體,我國及時(shí)將電動(dòng)汽車發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略具有重要的意義。

　　陳清泰認(rèn)為,汽車動(dòng)力技術(shù)的變革是一次“創(chuàng)造性破壞”,新能源汽車廣泛融合信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化,新能源、先進(jìn)制造和新材料等革命性新技術(shù),是新一輪工業(yè)革命中的領(lǐng)軍行業(yè)。在諸多傳統(tǒng)技術(shù)被淘汰的同時(shí),它又需要大量的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科新技術(shù)的支持,如改變能源結(jié)構(gòu),支持分布式能源的發(fā)展,降低直至消除汽車尾氣排放,帶動(dòng)新材料、新工藝、新產(chǎn)品、新裝備的發(fā)展,實(shí)質(zhì)性提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。可以預(yù)計(jì),電動(dòng)汽車將再次成為拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的領(lǐng)頭羊。

　　漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪平認(rèn)為,2016年是電動(dòng)汽車廣泛得到認(rèn)同的標(biāo)志性年度�！氨捡Y、寶馬、通用、大眾等汽車公司都陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車研發(fā),電動(dòng)車時(shí)代將帶來一萬億汽車工業(yè)群,極大地帶動(dòng)了減速器、傳感器等零部件生產(chǎn),而電動(dòng)車車身要求較輕材質(zhì),碳素纖維發(fā)展?jié)摿σ卜浅４�。�?/p>

　　與此同時(shí),業(yè)內(nèi)人士表示,在中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化過程中,政府主導(dǎo)、政府補(bǔ)貼的方式仍是當(dāng)前的主流。此前政府出臺(tái)了多種形式的激勵(lì)政策,彌補(bǔ)了產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本,但也帶來了騙補(bǔ)、企業(yè)信心不足、劣幣驅(qū)逐良幣等負(fù)面效應(yīng),進(jìn)入成長期后,提高技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本、樹立自主品牌仍然是發(fā)展的需要面臨的挑戰(zhàn)。

　　“電動(dòng)汽車是個(gè)系統(tǒng)工程,需要政府給市場(chǎng)、企業(yè)提振信心。財(cái)政補(bǔ)貼能護(hù)送電動(dòng)汽車走多遠(yuǎn),存在著很大的不確定性,這些不確定性使很多企業(yè)‘腳踩兩條船’,隨時(shí)準(zhǔn)備退出�！碧旖虼髮W(xué)中國汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究中心郭焱說,頻繁的政策調(diào)整不僅在政策銜接期會(huì)產(chǎn)生較大的市場(chǎng)波動(dòng),更無法引導(dǎo)企業(yè)和消費(fèi)者產(chǎn)生長期行為。

　　蔡洪平認(rèn)為,發(fā)展離不開政府的支持,但更需要的是市場(chǎng)的激勵(lì)、倒逼和篩選,合理可行的政策設(shè)計(jì)和市場(chǎng)這“兩只手”的協(xié)調(diào)配合至關(guān)重要。

　　陳清泰也表示,盡管進(jìn)入者中有不少最終可能會(huì)被淘汰,但是不能不給他們機(jī)會(huì)。這一階段發(fā)展的政策,應(yīng)該是著重建立透明的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,吸引更多的企業(yè)、人才、資本流入這個(gè)產(chǎn)業(yè)。政府需要做的是有序放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入,強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管,應(yīng)在兩個(gè)方面把握好政策：歡迎新的進(jìn)入者,但是絕不能鼓動(dòng)和誘導(dǎo)投資者,讓投資者自主決策,自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；以強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī)為準(zhǔn)繩,嚴(yán)格市場(chǎng)監(jiān)管,使違規(guī)企業(yè)和不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品進(jìn)入受到嚴(yán)厲的懲罰,建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　陳清泰說,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化最終必須依托市場(chǎng)來完成,應(yīng)重視尋找依托市場(chǎng)力量自行發(fā)展的道路。近年來小型四輪低速車在我國一些三四級(jí)城市和城鄉(xiāng)交界處悄然興,2015年銷量達(dá)到40多萬輛。同時(shí),這類車在大中城市的市政、環(huán)保、觀光、老年代步等細(xì)分市場(chǎng)迅速擴(kuò)展。但是,國家目前沒有出臺(tái)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),存在較大的爭(zhēng)議。政府可尊重居民根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)能力作出現(xiàn)實(shí)選擇,給予疏導(dǎo),指引其發(fā)展。隨著消費(fèi)能力的提高,相關(guān)產(chǎn)品一定會(huì)升級(jí),不需經(jīng)歷燃油車的過渡,直接走向電動(dòng)化、清潔化。

　　張丕杰則認(rèn)為,中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化不會(huì)一蹴而就,當(dāng)前新能源技術(shù)還需要更多實(shí)踐。目前中國的環(huán)境壓力非常嚴(yán)峻,對(duì)汽車環(huán)保性提出了硬性要求,除了汽車本身技術(shù)要?jiǎng)?chuàng)新,降排量、減排放以外,還需要各相關(guān)產(chǎn)業(yè)積極互動(dòng),共同帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展。