7月3日,比亞迪公布2022年6月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量為64.14萬輛,同比增長315%。

　　比亞迪維穩(wěn)國內(nèi)新能源汽車自主龍頭地位,同時還超越了特斯拉,成為全球新能源汽車銷冠。

　　據(jù)特斯拉2022年第二季度生產(chǎn)交付報告,特斯拉2022年上半年全球交付量為56.4萬輛,較2021年上半年的38.62萬輛同比增長46%。

　　在評估兩家交出的“年中答卷”之前,需要先對其目標銷量進行回顧。

　　比亞迪在投資者電話會議中透露,2022年新能源汽車銷量目標或在110萬至120萬輛之間,其中BEV（純電動）車計劃銷售60萬輛,PHEV（插電混動力）車計劃銷售50萬至60萬輛。此前,花旗銀行還將比亞迪2022年新能源汽車銷量預(yù)測調(diào)升至130萬輛。上半年比亞迪目標銷量完成度過半,表示若供應(yīng)鏈向好將沖擊更高的銷量。

　　從交付數(shù)據(jù)來看,特斯拉全球交付量較一季度環(huán)比下滑18%,并且離馬斯克表示的“50%的交付量增長率”還有4%的缺口,這意味著特斯拉下半年的交付壓力將加大。

　　此前便有分析師質(zhì)疑其增長目標的合理性,以及如何實現(xiàn)目標不清晰。富國銀行汽車分析師Colin Langan表示,“我對他們50%的增長預(yù)測有點‘難以置信’。我認為下半年的情況會很艱難�！蓖瑫r,摩根士丹利指出,柏林工廠的進展令人擔憂,特斯拉德國工廠的情況可能比人們今天意識到的更復(fù)雜。

　　銷售規(guī)模的增長背后是產(chǎn)能的釋放,此前汽車公司都經(jīng)歷了疫情防控和供應(yīng)鏈的波動。特斯拉CEO馬斯克在接受彭博采訪時表示,特斯拉增長面臨的最大阻力是供應(yīng)限制,而非競爭對手。

　　特斯拉努力緩解供應(yīng)鏈壓力,在中國的超級工廠正采用雙班制進行封閉式生產(chǎn),6月上旬產(chǎn)能利用率已經(jīng)恢復(fù)至100%,6月份也成為了特斯拉歷史上產(chǎn)能最高的月份,并且特斯拉正計劃進一步提升中國產(chǎn)能。特斯拉全球副總裁陶琳此前表示,2021年中國工廠貢獻了特斯拉全球交付量的半壁江山。

　　由于電池短缺和電池制造工具供應(yīng)受阻,美國和德國的新汽車工廠則面臨難以提高產(chǎn)量的困境,導致虧損數(shù)十億美元。馬斯克直言,“過去兩年的供應(yīng)鏈中斷絕對是噩夢,一件事接著一件事,我們還沒有走出困境�！�

　　與目前依賴上海超級工廠的特斯拉相比,今年上半年比亞迪多家工廠陸續(xù)投產(chǎn),3月產(chǎn)銷兩端均突破10萬,產(chǎn)能得以擴張的同時未交付訂單量仍逐月增加。

　　3月底媒體從比亞迪的投資者會議紀要獲悉,其時比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛,并且仍在逐月增加,4月3日,比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn),意味著停產(chǎn)純?nèi)加蛙噷⑾鄳?yīng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至新能源車。

　　隨著6月全國范圍內(nèi)疫情防控總體向好,比亞迪6月新能源車銷量達13.4萬,創(chuàng)歷史新高。6月30日,比亞迪合肥基地第一輛整車下線,該基地生產(chǎn)的車型是目前最暢銷的秦PLUS DM-i,這將進一步支撐比亞迪下半年的產(chǎn)能。

　　比亞迪新能源車銷量迎頭趕上特斯拉,盈利能力卻扔未見抬頭。

　　比亞迪汽車板塊毛利率自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%,據(jù)特斯拉2021年財報,2021年特斯拉毛利率為29.3%,較2020年提升3.7%,其中單車毛利率達到了30.6%,2022年Q1單車毛利率達到了32.9%。

　　券商研報稱,比亞迪毛利率下降主要由于原材料價格的上漲,比亞迪在整車及核心零部件一體化生產(chǎn)的模式下,原材料價格上漲增加了采購的成本壓力。特斯拉供應(yīng)鏈議價能力強,并且對供應(yīng)鏈部分公司實行“三年鎖價期”政策,可以拿到供應(yīng)商的低價。

　　6月比亞迪純電動車型銷量超過了混動車型,比亞迪電動化全面轉(zhuǎn)型成效明顯。進入智能化的下半場,比亞迪董事長王傳福表示,會將智能化領(lǐng)域所有核心技術(shù)打通并充分驗證,特斯拉作為汽車智能化的標桿者,其即將發(fā)布人形機器人將是一類智能終端產(chǎn)品,繼續(xù)為自動化行業(yè)注入新動力。