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1898年,哥倫比亞號電動汽車把電用于前燈和尾燈,這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調(diào)光,所以在開車時有些晃眼,為了克服這個缺點,后來采用了附加光度調(diào)節(jié)器。這種前大燈可以在垂直方向移動,但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。

1925年,導(dǎo)航公司推廣了雙絲燈泡,遠光和近光的調(diào)節(jié)通過裝在轉(zhuǎn)向柱上的開關(guān)來控制。

轉(zhuǎn)向信號燈的使用非常有趣。1916年,美國一個名叫C·H·托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上,這樣夜間行車時,對方駕駛員就能看到他打的手勢。

1938 年,別克汽車制造商提供了轉(zhuǎn)向燈作為選用的附件,但當(dāng)時只在汽車尾部安裝。

到1940年以后,汽車前面也裝有轉(zhuǎn)向信號燈了,而且信號開關(guān)具有隨時調(diào)節(jié)的功能。

1906年,世界上第一次用一個蓄電池供電的電燈照明。

1909年,首次把乙炔燈作為變光裝置。

1916年,美國使用了行車燈。

1920年,當(dāng)選用倒檔裝置時,使用了倒車燈。

1920年,美國汽車公司首先裝了內(nèi)燈。

1926年,把大燈變光開關(guān)從方向盤移到地板。

1938年,第一次采用封閉的內(nèi)燈。

1988年,美國公司將電燈拋物面反射鏡推廣于大燈、側(cè)燈和尾燈。

物理學(xué)教授的大膽暢想發(fā)生于1802年,在俄國的彼得堡外科醫(yī)學(xué)院,一名叫作彼德羅夫的物理學(xué)教授宣布,他打算"以電取光"。在篝火、松明、動植物油以及燃氣還是主要照明方式的19世紀(jì)初期,在電流還是一件新鮮事物的前提下,這一決定無異于天方夜潭。但是彼德羅夫的熱情并沒有被眾人的冷嘲所打擊,因為在不久前,美國物理學(xué)家富蘭克林用放風(fēng)箏的方法引出火花一事讓他受到啟發(fā):電池組兩端在被導(dǎo)線連接時所產(chǎn)生的電火花,能不能變成持久的燈光,以供照明之用?為了達到預(yù)想的效果,彼德羅夫進行了不懈的努力。盡管在臨死前始終沒有見到"持久的燈光",但彼德羅夫發(fā)現(xiàn)了"電弧"——-"如果把兩根炭棒彼此接近,那么在它們中間就出現(xiàn)了非常明亮的白色光或白色火焰,這就使炭棒很快地或者慢慢地燃燒掉,并且可以完全照亮黑暗的大房間。"這是關(guān)于電氣照明的最早言論。電弧的發(fā)現(xiàn),標(biāo)志著人類在由電到光的轉(zhuǎn)化過程中邁出了具有決定性意義的一步。

走向成熟

白熾燈的光輝深入人心,先后有一大批發(fā)明家投身到白熾燈的改進事業(yè)中。事實上在炭絲白熾燈誕生以前,人們就試著用各種難熔的金屬做燈絲,而在白熾燈問世之后,人們尋求理想狀態(tài)中的燈絲更是不遺余力。終于在20世紀(jì)的第9個年頭,美國人柯里奇找到了性能極佳的燈絲材料——-鎢。鎢有許多顯著特點,它比其他任何一種金屬元素的熔點都要高,并且它在受熱時蒸發(fā)量較小,因此在用作燈絲的材料中,鎢是再合適不過的。用鎢絲充當(dāng)燈絲制作白熾燈,這是照明技術(shù)發(fā)展史上的又一座里程碑。鎢絲的引進使得白熾燈在同煤油燈、煤氣燈、汽油燈的競爭中取得了決定性的勝利;鎢絲的應(yīng)用有力地促進了電氣照明工業(yè)的發(fā)展,開辟了電氣照明技術(shù)的新紀(jì)元。

白熾燈的改進工作并沒有故步自封。1913年,蘭米爾首次往玻殼里充入氮氣,這是繼燈絲由炭絲改為鎢絲之后,白熾燈的又一重要革新。玻殼里充入氮氣,燈絲周圍就形成一薄層穩(wěn)定的氣體保護層,使燈絲能夠在更高的溫度下工作,并有效抑制了鎢絲的蒸發(fā),克服了鎢絲在使用過程中的性能缺陷(直到今天,充氣仍然是燈泡制作過程中一道重要工序)。

之后,為了提高白熾燈的發(fā)光效率,延長燈泡的使用壽命,人們再次在燈絲的成分和結(jié)構(gòu)上下足了工夫。發(fā)明家們引進了一種新元素——-錸。錸的優(yōu)勢在于不僅熔點高、耐腐蝕,而且機械性能好,電阻率比鎢高得多。鎢絲鍍上錸后,強度和電阻大大加強,壽命可以延長5倍!與此同時,人們開始把燈絲制成螺旋形,這樣做一方面可以縮小所占空間,提高發(fā)光效率,另一方面又能繼續(xù)降低鎢的蒸發(fā),延長使用年限,可謂一舉兩得。1936年,人們制成了雙螺旋燈絲,使充氣白熾燈的工作溫度提高到2500°以上,而攝影用的白熾燈甚至達到了3000°:第一代白熾燈成熟了。

在整個20世紀(jì)直至21世紀(jì),白熾燈一直是照明器具大家族里一道亮麗的風(fēng)景線。盡管在今天的生活中已經(jīng)出現(xiàn)了比白熾燈更加出色的熒光燈、日光燈、霓虹燈……但是在普通人的家居生活中,普通白熾燈仍然發(fā)揮著不可替代的作用。

古代的煤油燈,愛迪生發(fā)明了電燈

弧光燈白熾燈

差不多在同一時期,1809年正在埋頭進行電化學(xué)研究的英國著名化學(xué)家戴維也發(fā)現(xiàn)了電弧。他親手做了個很大的蓄電器,動用了2000個伏打電池,得到了更強烈更明亮的弧光。

彼德羅夫和戴維的實驗裝置較為相似,這實際是一種新燈——-炭極弧光燈的雛形。當(dāng)時這種燈采用一般木炭做成的炭棒,燒損過快,耀眼的弧光仿佛曇花一現(xiàn)。

大約在30年后,有人想起并應(yīng)用了堅硬致密的焦炭來替代一般的木炭。由于焦炭比木炭燃燒慢,弧光閃亮的時間也就延長了許多。

后來法國科技人員給弧光裝置裝上一種鐘表裝置,使它能夠自動調(diào)節(jié)兩根炭棒間的距離。這樣,第一只炭極弧光燈正式誕生了。

1876年,俄國電工技師雅布洛奇可夫又對弧光燈進行了較大改革。他取消了復(fù)雜的鐘表機關(guān)和磁鐵燈調(diào)節(jié)裝置,而讓兩根炭棒并排豎立,中間隔著一塊用黏土或石膏做成的絕緣片。他還采用一種裝置,能夠不斷改變電流的方向,使兩根炭棒交替地充當(dāng)陽極和陰極,這樣兩根炭棒的燒損速度就基本相同,而他們端頭之間的距離也就可以保持不變了。由于這兩根并排豎立的炭棒在發(fā)光的時候像蠟燭一樣,人們就給它取了個好聽的名字"電燭"。電燭發(fā)出美麗的淡紅色或淡紫色的光,每支能持續(xù)發(fā)光兩小時左右。

在19世紀(jì)70年代的后幾年里,電燭曾經(jīng)風(fēng)行一時。由法國通用電氣協(xié)會投資制造的電燭,曾被用作路燈一支支地點燃在大街上,單單巴黎一個城市就用了成千支電燭,代替了街道上原有的7萬盞煤油燈,使熱鬧繁華的巴黎成了名副其實的不夜城。電燭還照亮了英國倫敦和古老波斯的街道,也在羅馬大劇院和柬埔寨王宮上空閃閃發(fā)光……

弧光燈的問世開辟了電氣照明的新時代,在人類照明史上具有預(yù)示性的偉大意義�；」鉄粲捎诠舛葟�,發(fā)光效率高,顯色性好,在印刷制版、電影放映等領(lǐng)域具有不可比擬的優(yōu)勢,直到今天仍占據(jù)著一席之地。但是電燭的耗電量大,壽命短暫,還會產(chǎn)生有害氣體,所以在白熾燈出現(xiàn)以后,它在照明領(lǐng)域里幾乎銷聲匿跡了。

1879年,愛迪生在前人研究實踐的基礎(chǔ)上,制造了世界上第一批可供使用的炭絲白熾燈。愛迪生利用改進的炭化方法,把一截棉線撒滿炭粉,彎成馬蹄形,裝到陶土坩堝里高溫加熱做成燈絲,再把燈絲密封到玻璃泡里,細致地抽去里面的空氣。在當(dāng)年的10月21日,這個燈泡開始點亮,持續(xù)發(fā)光45個小時!愛迪生在白熾燈的創(chuàng)造過程中作出了巨大貢獻。

改裝方式

增加功率或者射燈

這種辦法花費較低,但是效果有限。將50W的大燈換成100W,亮度并不會簡單的增加一倍,而只增加一點點。由于電路與使用100W的燈泡不匹配,引起線路的損耗相應(yīng)增加,大燈兩端的電壓將下降,導(dǎo)致線路負荷增大,埋下事故隱患。

結(jié)論:改裝簡單,花費低,效果差,不安全,不推薦。

使用增光線

增光線是在大燈與電瓶之間引入兩條可由繼電器控制通斷的較粗的電線,其增光原理就是降低線路的電壓損失,使實際電瓶電壓加到大燈兩端的電壓基本接近,所以略微有增光效果,但大燈亮度隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化,對于線路老化的車子效果較為明顯。

結(jié)論:改較簡單,花費較低,效果一般,安全,推薦。

那么汽車氙氣大燈到底應(yīng)該怎么改?收費多少才算合理?

我們從專業(yè)從事汽車氙氣大燈改裝了解到,原來改燈也分級別

車燈的改裝分為三個級別:

初級改裝:白光鹵素?zé)襞菁按蠊β墅u素?zé)襞?改裝成本:60元-300元改裝效果:不明顯(不建議)

中級改裝:充氙增光燈泡 改裝成本:300元-800元 改裝效果:一般(不建議,屬于流氓改裝)

頂級改裝:hid氙氣燈+改總成+加透鏡 改裝成本:3000元-10000元 改裝效果:極好(近光不影響別人,遠光強大)

改裝氙氣燈主要改裝部分有三點

1、將鹵素?zé)襞輷Q成氙氣燈泡

優(yōu)點:由于市場上已經(jīng)推出了適配H7、H4、H3、H1、HB3、HB4等鹵素?zé)襞莸碾瘹鉄襞?因此幾乎所有的車型都可以適用。

缺點:一方面由于氙氣燈泡與原鹵素?zé)襞莸拇笮�、尺寸都不盡相同,發(fā)光部分必然偏離了焦點位置,從而使車燈出現(xiàn)不聚光、無正確的遠光功能等嚴重的負面影響,甚至?xí)��?dǎo)致會車眩目的幾率成百倍地增加。另一方面由于更改了原車的電路,一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題,很可能引起短路起火。

2、更換前大燈總成

優(yōu)點:這種改裝方式主要采用原配套氙氣前大燈,即氙氣光源配合專門為其設(shè)計的配光鏡和反射鏡,因而成為一種最理想的改裝方法

缺點:價格昂貴。

改燈都是要加透鏡、改總成,這樣才能保證提高光度的同時,保證安全。

3、在車頭或車頂加裝氙氣輔助燈

優(yōu)點:這種改裝相對比較靈活,用戶可以根據(jù)車輛的前圍造型和自己的喜好挑選適合的產(chǎn)品,選擇合理的安裝位置進行安裝,滿足個性化的需求。氙氣輔助燈以遠光燈為主,外徑一般小至80~90毫米,大至200毫米,分別可適合卡車、越野車、轎車等不同車型。

缺點:對于車輛前圍保險杠及格柵有一定的尺寸要求,需仔細測量后再予以改裝。

改裝HID

HID氣體放電燈通常又叫(氙氣燈),優(yōu)點是表面亮度高、色溫高、壽命長、能耗低,缺點是價格太高,安裝不易,強行改裝的氙氣燈會導(dǎo)致原車的配光不符合國家標(biāo)準(zhǔn),因此在一些地區(qū),違規(guī)改裝氙氣燈的車成了交警捕獵的對象。

優(yōu)點

⒈具有鹵素?zé)襞輧杀兑陨系恼彰鞴π?

⒉能夠為道路提供更寬更亮的照明效果,光線質(zhì)量接近于日光;

⒊能夠使駕駛員注意到車輛已經(jīng)行駛到路邊以及看見前方有障礙物;

⒋能夠使路上行人或自行車更加容易辨別;

⒌氙氣照明燈具能夠增強視覺對比度與亮度;

⒍在雨天、霧天也可以有安全的照明視線。

使用汽車大燈增光器

汽車大燈增光器采用科學(xué)升壓的方法為汽車前照燈單獨提供恒定的最佳工作電壓,啟動時為燈泡燈絲預(yù)熱保護(3~6秒),啟動后大燈發(fā)出恒定、明亮的白光,并且不隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化,不改變原車大燈的配光,不增加原車線路負荷,安全實用,安裝方法超簡單。

使用汽車大燈增光器后大燈容易燒嗎?

答:不會,汽車增光器通過內(nèi)置的高性能電源組件對來自汽車發(fā)電組件(12V車型系列)的不穩(wěn)定電源(10V~16V)進行科技處理,為汽車前照燈單獨提供恒定的最佳工作電壓(14.1V),這個電壓符合國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO3559-1976)《道路車輛——-機動車輛及其掛車裝用燈具的電壓》,汽車大燈工作在這個電壓時發(fā)光效率最高,色溫接近日光,符合國家汽車照明安裝和光速照射及發(fā)光強度標(biāo)準(zhǔn):GB4785-1998. GB7258-2004。光線使人眼不易疲勞,同時大燈的壽命損失不到15﹪;另一方面,汽車大燈增光器內(nèi)置的高級汽車微處理器對大燈進行監(jiān)控管理,提供冷態(tài)啟動、短路、過壓、等保護,對大燈可謂是關(guān)懷備至,實際使用也沒有發(fā)現(xiàn)大燈意外失效的情況。

故障檢測

檢查車外燈具燈泡燒壞故障是一項極其迅速而又簡單的工作,但是,對車外燈具進行全面系統(tǒng)的維護就并 非那么簡單了。及時維護車外燈具對駕駛者至關(guān)重要,因為這不僅影響到行車的舒適性,而且還直接關(guān)系 到行車的安全性。通常在得到提醒之前,車主很難意識到前大燈、尾燈、轉(zhuǎn)向燈或駐車燈已經(jīng)不能正常工 作。順便提一下,更換燒壞燈泡的工作十分簡單,其DIY 的成本低于維修站進行照明系統(tǒng)維護的收費標(biāo)準(zhǔn)。

更多情況下,車燈的故障絕不僅限于燈泡燒壞、插座銹蝕或插頭損壞這一類的小問題,往往需要采取專業(yè) 的診斷技術(shù)來分析故障發(fā)生的根本原因。即使是那些低價位的汽車,其內(nèi)部和外部燈具也是由主計算機進 行控制的。而那些豪華汽車,僅其前大燈就由3 臺計算機進行控制。

如果汽車配備了日行燈系 DRL 你必須首先了解這些裝置的工作原理。例如,某些日行燈系在發(fā)動機啟動之 前,其日行燈不能打開,還有一些日行燈系,如果駐車制動尚未取消,縱使發(fā)動機已經(jīng)啟動,其日行燈依 舊不能正常工作。

如果車輛裝備了光控?zé)? 不妨檢查一下感光性從最弱到最強狀態(tài)過程中車燈的工作情況, 當(dāng)然也不要忽略檢查自動關(guān)閉計時器。 如果系統(tǒng)裝備有一只計時器,請將其設(shè)置為最大延時。

如果前大燈損壞,通常采用類似的燈具進行更換。有些汽車裝備了高強度放電前大燈 HID,該設(shè)備通過其 預(yù)先設(shè)計的電子系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓電弧放電生成高密度光源。注意,普通的石英-鹵素?zé)襞莶荒茉诖藨?yīng)用。

另外,還要檢查前大燈是否有裂紋,因為雖然表面裂紋并不會影響前大燈的照明性能,但是濕氣會沿著裂縫滲入燈具內(nèi),這勢必將降低燈泡的使用壽命。 前大燈光照方向的校準(zhǔn)也應(yīng)列入維護項目清單中,因為為了確保駕駛者行車的最大安全,前大燈必須能夠 為行駛車輛提供良好的前向照明。 抓住關(guān)鍵之余,也切不可忘記檢驗其他燈系,如轉(zhuǎn)向燈、車牌照明燈、示寬燈、駐車燈、倒車燈以及剎車燈等。另外,許多車輛還將霧燈作為標(biāo)準(zhǔn)裝備或流行的選裝件,霧燈一般安 裝在汽車上較低的位置,因此極易受到石塊的損傷,在對其進行維護時,除了檢查照明系統(tǒng)本身外,車燈的裂紋也不應(yīng)被忽視。

最古老和最具生命力的氣體放電光源——霓虹燈

⒈1893年出現(xiàn)"摩爾"(Moll)和"蓋塞拉"(Geissler)的霓虹燈原始模型。

⒉1910年第一支商業(yè)霓虹燈于巴黎皇宮大廈亮相。1915年法國克洛德獲首次霓虹燈發(fā)明專利。

⒊初始的霓虹燈用氣體放電的原色或彩色玻管,到1930年出現(xiàn)熒光粉的霓虹燈。

⒋1926年上海南京東路伊文思圖書館柜窗上出現(xiàn)中國第一個霓虹燈廣告。

⒌1927年中國第一支霓虹燈用于上海中央大旅社。

⒍30年代中國霓虹燈逐步發(fā)展,到1949年全國約有三十多家霓虹燈廠。

⒎1949-1979年中國霓虹燈停滯期。

⒏1980年至今中國霓虹燈蓬勃發(fā)展,霓虹燈制造,原料和器件廠約萬家。

霓虹燈是由英文"氖燈",即"NEON SIGN"得來的,"霓虹"兩字實際上是"NEON"的譯音,生活中人們已經(jīng)把"霓虹燈"當(dāng)作專用詞運用了。

霓虹燈的發(fā)展可以追溯到英國物理學(xué)家和化學(xué)家法拉第對氣體放電的研究,電流通過含有少量正負離子的氣體時,受紫外線、宇宙射線、微量放射物質(zhì)的作用,在足夠高的外加電壓作用下運動,并與中性氣體分子碰撞后,使中性分子發(fā)生電離,因而離子的數(shù)目倍增。電流通過氣體時還伴有發(fā)光現(xiàn)象,即所謂的輝光放電。其發(fā)光的顏色隨所充氣體的不同而不同。法拉第的理論及其在實驗上的成就,為霓虹燈技術(shù)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

霓虹燈始源于法國。當(dāng)時所用的燈體玻管的直徑為45毫米,先將玻璃管彎制成所需的文字或圖案,然后再用1只電壓為1萬多伏的變壓器供電,使之發(fā)光。當(dāng)時,燈管兩端電極采用石墨制成,內(nèi)部充入氮氣或二氧化碳氣體,前者會發(fā)紅光,后者發(fā)白光。由于這兩種氣體較活潑,很容易和石墨電極起化學(xué)反應(yīng),陰極濺散出的石墨很快在玻璃管內(nèi)壁形成黑色薄膜層,并大量吸收充入燈管內(nèi)的氣體,使燈管的充氣壓力很快下降,致使霓虹燈的壽命很短。當(dāng)時為了解決這個問題,特在霓虹燈管上加1個特殊的電磁閥門,并在霓虹燈使用一段時間以后再往燈內(nèi)重新補充一定量的氣體,但這樣做并未能在根本上克服上述缺陷。因此,這種燈不僅壽命短、制作工藝復(fù)雜,而且造價昂貴,很難普及。

在1907年至1910年期間,科學(xué)家克洛德和林德發(fā)明了液態(tài)空氣分餾。利用這一發(fā)明,在霓虹燈內(nèi)充入一定的惰性氣體,這樣就明顯減緩了氣體在燈管內(nèi)部的消耗速度,顏色也豐富了,可產(chǎn)生紅、綠、藍、黃等顏色。第二次世界大戰(zhàn)前夕,光致發(fā)光的材料被研制出來了。這種材料不僅能發(fā)出各種顏色的光,而且發(fā)光效率也高,我們稱之為熒光粉。熒光粉被應(yīng)用在霓虹燈制作中后,霓虹燈的亮度不僅有了明顯提高,而且燈管的顏色也更加鮮艷奪目,變化多端,同時也簡化了制燈的工藝。故在第二世界大戰(zhàn)結(jié)束后,霓虹燈得到了迅猛的發(fā)展。

霓虹燈的壽命在正常情況下高于日光燈和白熾燈,要達到這一水平必須做到三點:

⒈制作人員水平過硬,排氣人員轟擊去氣得當(dāng)、徹底;

⒉啟動它的變壓器不得超載;

⒊安裝人員細致合理的安裝。

只要做到以上要求,實踐證明霓虹燈的壽命是高于日光燈和白熾燈,而且該公司已有這樣的成功范例。

霓虹燈色標(biāo)

霓虹燈色標(biāo)

燈腳:用來固定霓虹燈的一種專用耗材,分類:

·有機燈腳:為聚碳脂材料,優(yōu)質(zhì)的燈腳透明度非常好, 耐久性、耐酸堿性好,能使用8年以上的時間,是塑料燈腳的替代品,主要用于霓虹燈的密排直管上。但如果是回收材料制成,則使用年限大打折扣。

·塑料燈腳:為優(yōu)質(zhì)的塑料制成,有紅、蘭、白、黃、綠等幾種顏色,使用壽命3-5年,但如果回收料制成,則使用壽命大打折扣,可能不到半年就會出現(xiàn)"斷裂"現(xiàn)象,主要用于霓虹燈密排直管上。

·玻璃燈腳:由玻璃制成,耐候性極強,能使用8年以上,主要用于變曲的燈管上,例如字管上。

電極:號稱霓虹燈的"心臟"

·不考慮"轟擊去氣"和"抽真空"的情況下,電極越好,霓虹燈壽命越長,主要有云母類和陶瓷環(huán)類,陶瓷環(huán)的優(yōu)于云母的。

·電極越好,霓虹燈壽命不一定越長。霓虹燈的壽命和"轟擊去氣"及"抽真空"有著直接的關(guān)系,再好的電極,如果"轟擊去氣"不徹底,可能壽命還不如"轟擊去氣"徹底的普通云母類電極。

氙氣燈也叫氣體放電燈,是花費5年時間研制成功,早先主要運用在工業(yè)及建筑照明上。它的優(yōu)點是照明亮度高,照射時間長,穩(wěn)定性好并且節(jié)約耗電。氙氣燈一般分為120V,240V和380V三種,瓦數(shù)從幾十瓦到幾千瓦不等。汽車用氙氣燈是在工業(yè)氙氣燈基礎(chǔ)上改進的,汽車氙氣燈電壓為12V,瓦數(shù)35W和55W,絕大部分車用35W,少數(shù)55W的大都都安裝在遠光燈上。世界上主要生產(chǎn)汽車氙燈的廠家有很多,在技術(shù)上一直以歐洲為代表。而在汽車氙氣燈的型號上已經(jīng)發(fā)展為兩大類:專用型號和大眾型號。一般歐洲給世界各大汽車生產(chǎn)廠商配備的型號為專用型號,型號是D2S/D2R兩種,他們是根據(jù)海拉的汽車燈總成決定的。大眾型號主要是根據(jù)汽車燈原有的鹵素?zé)舻男吞栂鄬��?yīng)配備的。H1,H3,H4,H7,9005,9006,針對特殊高檔豪華和跑車的車型也陸續(xù)推出了:H10,H11,H13,9004,9007等型號。

氙燈特點

1、色溫高,光色發(fā)藍

看起來比較帥。K是k數(shù)的標(biāo)志,一般的鹵素?zé)羯珳囟荚?000以下。氙燈一般是4500k起步。7000k很普通。前兩天看到一哥們說有12000k的氙燈,瘋了,肯定藍的發(fā)紫了。K數(shù)高,一般更接近日光,更容易接受,但是我認為色溫高真正的好處,僅僅是好看而已,其他的作用不大。

2、亮度高

注意色溫和亮度是根本不同的概念,氙燈亮不是因為色溫高,而是因為亮度高。亮度的單位是流明,氙燈的流明數(shù)一般是普通鹵素?zé)舻?倍。

3、能耗小,壽命長

其他的比如能耗小、壽命長跟我們的關(guān)系不大。

氙燈的分類

氙燈按燈泡形式一共分六種。帶透鏡的遠光燈、帶透鏡的近光燈(以上兩種燈一般用在原廠的氙燈系統(tǒng)上比如PSt、audi等等)h1(遠光燈泡)、h3(霧燈)、h4(遠近光燈泡)、h7(近光燈泡)

改裝方式

一般有兩種

a)一種是比較奢侈的總成改裝――即大燈總成和燈泡全換。這種方式效果沒得講,但是有兩個局限性,第一:價格太高,寶來的海拉總成10000多,而海拉的燈泡,4000―5000元;第二個,總成受原廠商的配件的限制,如果該車型根本就沒有氙燈總成,那就沒辦法了。比如小切,就是肯定沒有原廠的氙燈總成了。

b)第二個就是僅換燈泡而已了。

改裝的過程

僅換燈泡的氙燈,產(chǎn)品包含四部分:升壓器、安定器以上兩個東西是香煙盒大小的鐵盒子,固定到車里就行了、燈泡、導(dǎo)線。不用改裝線路,只要把原來接到燈泡上的線,聯(lián)到升壓器上就可以了。

風(fēng)險

a、關(guān)于高頻干擾的問題:氙氣燈啟動瞬間需要3.5萬伏的高壓。有一定的可能性會干擾車內(nèi)電器,比如音響,寶來好像還有干擾雨刷器的現(xiàn)象。發(fā)生的比例很小,但是有可能性,需要做好心理準(zhǔn)備。

b、關(guān)于穿透性的問題:氙氣燈的k數(shù)比較高,根據(jù)光學(xué)原理,k數(shù)越高越容易被低k數(shù)的燈光所覆蓋,一般的路燈只有2000k以下。效果不明顯。需要適應(yīng)。但是你看看反光板,就知道燈的亮度足夠了。周圍環(huán)境越黑,氙燈的效果越好。尤其走黑夜的山路時,你就會發(fā)現(xiàn)他的可愛。但是有一個比較值得注意的問題:氙燈在雨雪霧天氣下的穿透力比較差,下降的比較厲害。需要喜歡極限越野的弟兄考慮一下。沖實際應(yīng)用來看,北京的幾次雨雪,感覺氙燈的穿透力雖然下降,但是也沒覺得比鹵素?zé)舨疃嗌?因為本身他的亮度下降一半還比鹵素?zé)袅聊亍?/P>

c、關(guān)于光喇叭的問題:因為氙燈本身的特點,從點亮到最大亮度需要幾秒的時間。可能沒有那么隨心所欲閃大燈的感覺。從實際反饋來看,并沒有那么嚴重,首先:第一次閃大燈的時候,光線比較弱,但是還是那句話――但是也足夠用了他一半的亮度就比鹵素?zé)袅恋枚�。而且――隨后再閃大燈就基本不會有亮度的滯后了。應(yīng)該是電容的作用。氙燈對光喇叭不會有很大的影響。

d、關(guān)于裝完以后氙燈效果的問題:裝完以后的效果影響最重要的是兩個:第一、燈光的調(diào)教,一定要調(diào)燈光。因為氙燈本來就很亮了,稍微沒調(diào)整好,就會對其他車輛產(chǎn)生很大的影響。所以一定要調(diào)光,為了別人。第二也就是非常重要:就是燈具的總稱的本身的素質(zhì)――這也是我們無法改變的東西:一般來說:遠近光分開的圓形燈碗效果非常好,效果最差的就是遠近光一體的方形燈頭的燈,其中又以寶來為最差。很不幸,小切就是這種。我沒仔細看過小切的燈。感興趣的可以仔細看看小切的燈光是否很發(fā)散,如果不是很發(fā)散。應(yīng)該就問題不大,如果太發(fā)散,還是算了。

e、安全性的問題:氙燈應(yīng)該是成熟的改裝,不改動原車線路應(yīng)該問題不大,關(guān)鍵是固定好各個部件,另外雖然他只有35w但是發(fā)熱還是比較厲害的。不要用劣質(zhì)的燈頭。

故障原因

一般的汽車前照燈都是采用了四燈制的,而這種四燈制的汽車前照燈故障主要原因一般都是使用過 大功率的燈泡而導(dǎo)致故障;當(dāng)然,也有不少車主是買了市面上的一些品質(zhì)較差的燈泡去更換,導(dǎo)致瓦數(shù)不 足;也有部分是為了使前照燈的瓦數(shù)更大,光度更強,故意換上大功率的燈泡;這些都是引發(fā)汽車前照燈故障的原因。

這些導(dǎo)致汽車前照燈故障的原因基本上都是燈泡使用的不恰當(dāng)�？赡苡行┸囍鲗Υ瞬灰詾橐�,但事 實卻是:這些做法將會導(dǎo)致汽車其他配件的損壞。例如,車燈燒壞、蓄電池受損,更嚴重的可能導(dǎo)致導(dǎo) 線短路而引起汽車爆炸;因此,我們需要認認真真的對待汽車前照燈故障,以防事故的發(fā)生。

人與人之間的交流離不開"語言",然而在我們?nèi)粘Ｐ熊囘^程中,是否也存在一種"語言"呢?答案不可置否。"燈光"與"喇叭",也就成為了車與車之間溝通的媒介。接下來,筆者就為大家詳細介紹一下"燈語"及"喇叭語言"的使用方法。

汽車燈語用法

"燈語"在夜間行車當(dāng)中才能用到,正確的使用燈語,可以避免一些事故的發(fā)生,并且能起到"提醒"、"警示"的作用。

一、超車或者綠燈亮后前車不走

相應(yīng)燈語:大燈閃一下或兩下

在路口等車,當(dāng)綠燈亮?xí)r,有時候會遇到前車不動的情況。也許是新手緊張,起步慢,也許是前車駕駛員沒有留意指示燈的變化。這時,后車通常都會采取一點措施,給對方一點提示。不少人選擇狂按喇叭,然而這種可能會起到相反的作用。我們可以用大燈閃一下或兩下,提醒前車司機注意,切記不要過于頻繁。超車也是一樣,可以適當(dāng)?shù)拈W大燈一到兩下提醒前車司機避讓或者注意。

二、夜晚會車時遇強燈閃眼

相應(yīng)燈語:大燈閃兩下

隨著時代的進步,大街上越來越多的車都換裝了氙氣大燈。晚上開車最頭痛的事就是遇到那些無良的人,遠光燈一開到底。遇到這種情況時我們該怎么辦呢?也許很多人都會采取"以牙還牙"的辦法,大家相互打起大燈比拼亮度,其實我們可以"和諧"一點兒,在會車前較遠距離時閃兩下大燈,提醒對方會車時切換燈光。如果閃燈還沒有得到回應(yīng),也可以直接打開遠光燈,迅速關(guān)上,以提醒來車司機要變換燈光。

三、好心提醒對方司機注意自車狀態(tài)

相應(yīng)燈語:大燈閃三下,并輔助喇叭提醒

在行車過程中,如果發(fā)現(xiàn)前車車門沒關(guān)好,或者輪胎的氣壓明顯不足等情況�？梢韵蚯败囘B續(xù)閃三下大燈,等前車駕駛員注意到燈光時再閃三下大燈。如果有人向你閃三下大燈,你也要引起注意,也許你的車子出了什么問題,后車正在給你善意的提醒。如果有些駕駛員沒有領(lǐng)會的話,還可以用喇叭提醒。

四、對面來車或前車并道忘記給出轉(zhuǎn)向指示

相應(yīng)燈語:大燈閃一下或兩下

行駛過程中,碰到對面來車并且沒有紅綠燈的情況,如果對面來車不給出轉(zhuǎn)向燈提示,我們很難判斷他直行或者轉(zhuǎn)向。這時候,我們可以閃一下或兩下大燈,詢問對方司機的意圖。還有一種情況,就是一些人喜歡一車跨兩道,或者并道不打轉(zhuǎn)向燈,更有一些駕駛員左一下右一下。這時,我們可以用燈光來提醒或者警告前車。

五、遇到車輛并道時

相應(yīng)燈語:大燈一閃"同意",大燈連閃"拒絕"

在并道或者車流交匯的路段,相互搶道是很危險的,需要并道的車子絕對不能直接強行變道,而遇到有車子提示需要變道時,是同意對方變道,還是拒絕對方的要求,后車一定要給對方明確的提示。如果后車同意變道,就會減速讓行,并閃一下大燈,表示"同意";如果后車不同意,或條件不允許,會連閃幾下大燈表示"拒絕"。

六、提醒行人或非機動車注意

相應(yīng)燈語:連續(xù)閃爍大燈,突然近光變遠光

夜晚,隨意橫穿馬路的行人以及電動自行車等非機動車給行車帶來了很大的安全隱患。這時候,我們只能用頻閃大燈方式,或者以近光燈變遠光大燈方式進行勸阻。以避免橫穿馬路的行人和非機動車與汽車碰撞。

七、出入小巷或視野盲區(qū)需要小心

相應(yīng)燈語:閃三下大燈,輔助鳴喇叭

行駛在小巷、胡同或易產(chǎn)生視野盲區(qū)的地方時,來車或行人都無法感知胡同口或小巷口的來車情況。所以需要進入司機,小巷口的最好閃三下大燈。以提醒來車或行人注意。

車燈語言解析

在日間行車過程中,燈光不能起到良好的提示與溝通的作用,這就需要我們用鳴笛聲作為車與車之間溝通的方式。然而在夜間用燈光做"提示"或"警示"時,合理的按喇叭可以起到更好的提示作用。但喇叭使用不當(dāng),往往會引起他人的強烈不滿。我們該如何合理的運用"汽車喇叭語言"呢?

一、兩車對面行駛相遇時

相應(yīng)語言:短促的一聲"嘀"

當(dāng)兩車對面行駛相遇時,一聲短促的"嘀"是一種招呼語言。這種"嘀"聲輕、短促,不會引起他人的反感。一般用于兩車駕駛員互相打招呼,或者駕駛員與行人打招呼,也是錯車時相互表示的一種禮儀用語。

二、超車時,禮讓三分的致意

相應(yīng)語言:短促的兩聲"嘀嘀"

超車時,在通常情況下是小轎車先行,或是快車先行。當(dāng)你要超車時,除了用燈光示意前車,最好加上短促的兩聲"嘀嘀"。這種方式要掌握尺度,不能讓前面的駕駛員產(chǎn)生反感。

三、提醒前方的行人或非機動車

相應(yīng)語言:短促而有節(jié)奏的三聲"嘀 嘀嘀"或"嘀 嘀嘀 嘀嘀"

在正常行駛中,需提醒前方的行人及非機動車注意,并為自己讓路時。可以采用短促而有節(jié)奏的三次鳴笛聲"嘀 嘀嘀"加以提示,以避免交通事故的發(fā)生。另一種情況,在行人、機動車較少的道路或通過交叉路口時,可以采用"嘀 嘀嘀 嘀嘀"的鳴笛方式。目的是在正常的行駛速度中,提示前方行人以及車輛,避免因突如其來的行人或車輛而使自己措手不及。

四、遠距離有障礙物、強行超車或遇急轉(zhuǎn)彎

相應(yīng)語言:汽笛長鳴"嘀~~"

在行駛過程中,遇到遠方有障礙物、強行超車和急轉(zhuǎn)彎時,可以采用汽笛長鳴"嘀~~"的方式。其目的是"提示"或"警示"前車或行人等。當(dāng)然,這種鳴笛方式很容易引起他人的不滿,并且有些地方屬于禁鳴區(qū),所以不建議經(jīng)常使用。

重要總結(jié)

隨著路上的車輛越來越多,駕駛員的素質(zhì)也參差不齊。在遇到一些無良駕駛員的時候,盡量合理的使用大燈和喇叭向其發(fā)出相應(yīng)的"提示"信息,切勿采用"以牙還牙"的方式,老駕駛員通常都會說到不開賭氣車,畢竟行車安全才是最重要的。