在中國(guó)汽車(chē)保有量突破1.72億輛的同時(shí),與之共生的汽車(chē)后市場(chǎng)便成為眾多資本追逐的新領(lǐng)域。最新出爐的《2015年汽車(chē)后市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》顯示,半數(shù)以上車(chē)主選擇半年保養(yǎng)一次,車(chē)主常規(guī)維保年均消費(fèi)5071元。目前,中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模約8000億元。

　　面對(duì)如此龐大的市場(chǎng),不少企業(yè)開(kāi)始投入重資布局汽修連鎖店。數(shù)據(jù)顯示,74%的企業(yè)在開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng),其中大型連鎖汽修店增長(zhǎng)強(qiáng)勁。然而,零配件庫(kù)存、店面建設(shè)等資金的大量投入,使得我國(guó)汽修連鎖店的集中度并不高。目前,國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的汽車(chē)后服務(wù)公司華勝,只有120家門(mén)店,黑馬康眾也只有170家門(mén)店,而汽車(chē)后市場(chǎng)成熟度較高的美國(guó),大型汽修連鎖企業(yè)的門(mén)店則為幾千家。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,與眾多企業(yè)集中資金拓展汽修連鎖實(shí)體店相比,電商借助互聯(lián)網(wǎng),以輕資產(chǎn)的方式涉足汽修連鎖,將成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)新的發(fā)展方向。以養(yǎng)車(chē)無(wú)憂網(wǎng)為例,近日簽約了首批60家互聯(lián)網(wǎng)汽修品牌授權(quán)店,并與線下汽修店形成同質(zhì)配件的服務(wù)同盟,將線下店升級(jí)為互聯(lián)網(wǎng)汽修店,并由電商直接從博世、馬勒、曼恩等一線供應(yīng)商處,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)?fù)�質(zhì)配件并配送至店的方式,讓消費(fèi)者能夠就近進(jìn)行車(chē)輛保養(yǎng)�！芭c自建汽修店相比,電商的支出相對(duì)較少,無(wú)需承擔(dān)連鎖汽修店的建店和運(yùn)營(yíng)成本。而電商的收益來(lái)自于同質(zhì)配件的差價(jià)收入,以及為汽修店提供技術(shù)服務(wù)等的相關(guān)收入�！别B(yǎng)車(chē)無(wú)憂網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO陳文凱透露。

　　按照養(yǎng)車(chē)無(wú)憂網(wǎng)的規(guī)劃,明年互聯(lián)網(wǎng)汽修店將達(dá)4000家,2018年,將形成1萬(wàn)家的規(guī)模。中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉表示,養(yǎng)車(chē)無(wú)憂網(wǎng)簽約線下實(shí)體店的模式,與傳統(tǒng)維修店相比,通過(guò)無(wú)庫(kù)存、電商引入同質(zhì)配件以及互聯(lián)網(wǎng)方式實(shí)現(xiàn)訂單閉環(huán)。而實(shí)體汽修店也不用過(guò)多儲(chǔ)備配件,大幅降低了運(yùn)營(yíng)成本。

　　與此同時(shí),電商引入同質(zhì)配件,能夠破除零配件市場(chǎng)壟斷、創(chuàng)新汽車(chē)配件流通模式,并且還能夠提升消費(fèi)者對(duì)4S店外第三方維修服務(wù)渠道信任度。

　　一直以來(lái),4S店以外的維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)存在偽劣配件橫行、價(jià)格不透明等一系列問(wèn)題。而電商直接向零配件生產(chǎn)廠家采購(gòu)?fù)�質(zhì)配件,在質(zhì)量得到保障的同時(shí),中間環(huán)節(jié)的減少,使得消費(fèi)者使用同質(zhì)配件的價(jià)格比4S店便宜一半。

　　魏同偉表示,配件、維修在汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)里面占據(jù)了70%以上的份額,除4S店維修經(jīng)常出現(xiàn)價(jià)格虛高外,國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)現(xiàn)狀是“散、亂、差”,消費(fèi)者對(duì)于零配件的真?zhèn)坞y以識(shí)別。電商引入同質(zhì)配件,能夠利用互聯(lián)網(wǎng)的透明性,并將同質(zhì)配件通過(guò)線下實(shí)體店送達(dá)消費(fèi)者手中,最終提升第三方維修服務(wù)企業(yè)的信譽(yù)和維修質(zhì)量。