發(fā)改委于8月18日24時(shí)下調(diào)國內(nèi)成品油零售價(jià)。其中汽油下調(diào)幅度為190元/噸,柴油下調(diào)幅度為185元/噸,折合成升價(jià)汽油下調(diào)0.14元/升,柴油下調(diào)0.16元/升。此次下調(diào),是成品油年內(nèi)第10次調(diào)價(jià)(不含6次擱淺),下跌幅度為年內(nèi)次高。

　　數(shù)據(jù)顯示,截至目前,2014年內(nèi)10次調(diào)價(jià)累計(jì)汽油漲幅595元/噸,柴油漲幅575元/噸,累計(jì)汽油跌幅875元/噸,柴油跌幅845元/噸。總體而言,汽油整體跌280元/噸,柴油整體跌270元/噸。

　　生意社成品油分析師李宏認(rèn)為,從目前的市場表現(xiàn)來看,8月4日成品油調(diào)價(jià)擱淺之后,汽柴油價(jià)格下滑,國內(nèi)成品油市場交投平穩(wěn),業(yè)者采購清淡,多以觀望為主。成品油市場貿(mào)易商對市場走向比較悲觀,購買意愿并不強(qiáng)烈,部分地區(qū)中石油和中石化[微博]的煉廠加大讓利銷售的幅度,一些煉廠的優(yōu)惠幅度達(dá)到每噸150元~300元。

　　生意社監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,從當(dāng)前批發(fā)市場的價(jià)格情況來看,主營方面,93號汽油價(jià)格較8月4日下降了60元/噸左右；0號柴油價(jià)格較8月4日下降了31元/噸左右；山東地?zé)挿矫?93號汽油價(jià)格較8月4日上調(diào)5元/噸左右,0號柴油價(jià)格較8月4日下降了16元/噸左右。

　　李宏告訴記者,此輪價(jià)格下調(diào)毫無意外,自8月5日成品油調(diào)價(jià)擱淺后,原油變化率一路走低,本輪調(diào)價(jià)下調(diào)基調(diào)明確。他表示,此次價(jià)格下調(diào)兌現(xiàn)后,汽柴油價(jià)格料跟隨下行。不過,從后市來看,汽油市場受車用空調(diào)用油消耗量提升影響,價(jià)格料仍有上升空間；柴油市場,終端需求亦進(jìn)入相對淡季,市場銷售壓力仍存。

　　從國際原油市場上來看,因全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐不及預(yù)期,特別是受新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速下滑的拖累,國際能源署(IEA)也下調(diào)了全球石油需求增長,供大于求依然是全球石油市場的主要基調(diào)。烏克蘭局勢動(dòng)蕩不安對國際油價(jià)仍有提振,但是持續(xù)時(shí)間不會(huì)太長,力度亦有限,國際油價(jià)仍有下行空間。下一次成品油調(diào)價(jià)窗口將在9月1日打開,或迎來年內(nèi)第七次下調(diào)。

　　李宏指出,此次成品油價(jià)格下調(diào)兌現(xiàn),對成品油相關(guān)行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸成本及國內(nèi)交通運(yùn)輸和航空物流等行業(yè)來說,最直接的影響便是成本降低,是一大利好。同時(shí),對國內(nèi)煉油行業(yè)來說,這次價(jià)格下調(diào)無疑是一個(gè)利空,主營及地?zé)挓捰桶鍓K的業(yè)績將有所受限,以山東地?zé)挒槔?不管加工勝利原油煉油還是進(jìn)口直餾油料均難改虧損之勢,煉油企業(yè)日子不好過。