【萬通商務網】三月份居民消費價格指數(CPI)創(chuàng)三十二個月來的新高、面對層出不窮的物價上漲態(tài)勢、國家發(fā)改委連續(xù)"約談"部分行業(yè)協會和企業(yè)、對部分企業(yè)的提價行為進行溝通引導 .

但是、面對不斷上漲的柴汽油成本和因此而帶來的高物流成本、被約談企業(yè)面臨著本已微薄的利潤再被稀釋殆盡的危機 .

本報特別選擇幾大行業(yè)進行"解剖麻雀"案例分析法、探究油價上漲對各行業(yè)帶來的物流成本上升、是如何影響到企業(yè)運營產業(yè)鏈的 .

每次發(fā)改委的油價上調通知一出、中通快遞負責運營的副總裁徐建國都要皺一皺眉頭、為難以化解的成本壓力而嘆氣 .

中通快遞是國內五大民營快遞巨頭之一、與申通、圓通等民營快遞企業(yè)一樣、通過加盟制運營著全國的快遞網絡 . 對這些快遞公司來說、油價與公路過路費一樣、是公司較大的成本支出之一 .

燃油成本占比大

對于每天穿梭于全國各個城市之間的干線物流運輸來說、燃油價格的上漲對他們的影響最大 .

"比如從上海到北京的運輸、跑一次折合成一天的成本就高達七千元 . "徐建國告訴<<第一財經日報>>、這中間的費用包括車輛的折舊、駕駛員的工資、柴油費和過路費等 . 而油費和過路費占比在這七千元中算是大頭、占60％－70％、這兩者的費用大概是五五分 .

這也就意味著、油費可以占據從事干線運輸的物流企業(yè)運營總成本的三分之一、也是目前國內物流業(yè)成本居高不下的重要原因之一 .

事實上、不僅是油價成本不斷提高、近幾年來、由于人力成本的不斷攀升、物流企業(yè)的各項費用都在直線上升 . 因此、一些大型快遞和公路運輸企業(yè)從去年開始就紛紛宣布提價 .

記者昨天從國內最大的公路運輸企業(yè)德邦物流獲悉、公司從4月11日起上調了部分長線路的運費、平均上調幅度在3％左右 .

而在此之前的二月、德邦物流的貨運費用已經在上一次成品油提價后整體上調了0.05－0.15元、平均漲幅5％－6％ .

"燃油成本占據了物流運輸行業(yè)運作成本的20％左右、為了保證公司合理的利潤空間和長期經營、提價在所難免 . "德邦物流一位內部管理層告訴記者 .

快遞企業(yè)提價難

而對于數量更多、競爭更激烈的中小型民營快遞企業(yè)來說、提價就不是那么容易的事情了 .

記者昨天咨詢了多家快遞公司的價格政策后發(fā)現、大部分民營快遞的遞送費用在春節(jié)前后上漲一元上下后就沒有再變動過 . 比如中通快遞從上海徐匯區(qū)寄往南京的快遞、首重八元、而春節(jié)前是7元；韻達快運上海到南京的快遞首重八元、春節(jié)前則是六元 .

對此、徐建國對記者透露、在今年2月20日國家發(fā)改委再次提高成品油價格后、中通快遞等快遞企業(yè)曾經順勢上調過下屬加盟商之間的有償派送費、其中中通僅僅上調了三毛錢、其他企業(yè)有上調幅度更高一些的 .

"提高有償派送費后、有的加盟商就直接轉嫁給了消費者、有的則因為競爭過于激烈將提價自己消化了 . "徐建國告訴記者、在那次提高有償派送費后、一些地區(qū)如上海到江浙地區(qū)的遞送費上漲了0.5到1元、但很多地區(qū)的快遞費依然未變 .

另一家民營快遞的高層透露、這樣的后果也造成、每家企業(yè)都是在低利潤率甚至是虧損邊緣運營 . 他說二00一年剛進入快遞業(yè)的時候、行業(yè)毛利率一度高達100％－200％、可現在毛利率已經降到了不到10％、"一方面是由于勞動力和油價導致的運營成本的不斷上升、一方面就是由于參與同質化競爭的快遞公司越來越多、價格一直提不上不去 . "

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