【萬(wàn)通商務(wù)網(wǎng)】三月份居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)創(chuàng)三十二個(gè)月來(lái)的新高、面對(duì)層出不窮的物價(jià)上漲態(tài)勢(shì)、國(guó)家發(fā)改委連續(xù)"約談"部分行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)、對(duì)部分企業(yè)的提價(jià)行為進(jìn)行溝通引導(dǎo) .

但是、面對(duì)不斷上漲的柴汽油成本和因此而帶來(lái)的高物流成本、被約談企業(yè)面臨著本已微薄的利潤(rùn)再被稀釋殆盡的危機(jī) .

本報(bào)特別選擇幾大行業(yè)進(jìn)行"解剖麻雀"案例分析法、探究油價(jià)上漲對(duì)各行業(yè)帶來(lái)的物流成本上升、是如何影響到企業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈的 .

每次發(fā)改委的油價(jià)上調(diào)通知一出、中通快遞負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的副總裁徐建國(guó)都要皺一皺眉頭、為難以化解的成本壓力而嘆氣 .

中通快遞是國(guó)內(nèi)五大民營(yíng)快遞巨頭之一、與申通、圓通等民營(yíng)快遞企業(yè)一樣、通過(guò)加盟制運(yùn)營(yíng)著全國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò) . 對(duì)這些快遞公司來(lái)說(shuō)、油價(jià)與公路過(guò)路費(fèi)一樣、是公司較大的成本支出之一 .

燃油成本占比大

對(duì)于每天穿梭于全國(guó)各個(gè)城市之間的干線(xiàn)物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)、燃油價(jià)格的上漲對(duì)他們的影響最大 .

"比如從上海到北京的運(yùn)輸、跑一次折合成一天的成本就高達(dá)七千元 . "徐建國(guó)告訴<<第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)>>、這中間的費(fèi)用包括車(chē)輛的折舊、駕駛員的工資、柴油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)等 . 而油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)占比在這七千元中算是大頭、占60％－70％、這兩者的費(fèi)用大概是五五分 .

這也就意味著、油費(fèi)可以占據(jù)從事干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的三分之一、也是目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的重要原因之一 .

事實(shí)上、不僅是油價(jià)成本不斷提高、近幾年來(lái)、由于人力成本的不斷攀升、物流企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用都在直線(xiàn)上升 . 因此、一些大型快遞和公路運(yùn)輸企業(yè)從去年開(kāi)始就紛紛宣布提價(jià) .

記者昨天從國(guó)內(nèi)最大的公路運(yùn)輸企業(yè)德邦物流獲悉、公司從4月11日起上調(diào)了部分長(zhǎng)線(xiàn)路的運(yùn)費(fèi)、平均上調(diào)幅度在3％左右 .

而在此之前的二月、德邦物流的貨運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)在上一次成品油提價(jià)后整體上調(diào)了0.05－0.15元、平均漲幅5％－6％ .

"燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)作成本的20％左右、為了保證公司合理的利潤(rùn)空間和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)、提價(jià)在所難免 . "德邦物流一位內(nèi)部管理層告訴記者 .

快遞企業(yè)提價(jià)難

而對(duì)于數(shù)量更多、競(jìng)爭(zhēng)更激烈的中小型民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)、提價(jià)就不是那么容易的事情了 .

記者昨天咨詢(xún)了多家快遞公司的價(jià)格政策后發(fā)現(xiàn)、大部分民營(yíng)快遞的遞送費(fèi)用在春節(jié)前后上漲一元上下后就沒(méi)有再變動(dòng)過(guò) . 比如中通快遞從上海徐匯區(qū)寄往南京的快遞、首重八元、而春節(jié)前是7元；韻達(dá)快運(yùn)上海到南京的快遞首重八元、春節(jié)前則是六元 .

對(duì)此、徐建國(guó)對(duì)記者透露、在今年2月20日國(guó)家發(fā)改委再次提高成品油價(jià)格后、中通快遞等快遞企業(yè)曾經(jīng)順勢(shì)上調(diào)過(guò)下屬加盟商之間的有償派送費(fèi)、其中中通僅僅上調(diào)了三毛錢(qián)、其他企業(yè)有上調(diào)幅度更高一些的 .

"提高有償派送費(fèi)后、有的加盟商就直接轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者、有的則因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈將提價(jià)自己消化了 . "徐建國(guó)告訴記者、在那次提高有償派送費(fèi)后、一些地區(qū)如上海到江浙地區(qū)的遞送費(fèi)上漲了0.5到1元、但很多地區(qū)的快遞費(fèi)依然未變 .

另一家民營(yíng)快遞的高層透露、這樣的后果也造成、每家企業(yè)都是在低利潤(rùn)率甚至是虧損邊緣運(yùn)營(yíng) . 他說(shuō)二00一年剛進(jìn)入快遞業(yè)的時(shí)候、行業(yè)毛利率一度高達(dá)100％－200％、可現(xiàn)在毛利率已經(jīng)降到了不到10％、"一方面是由于勞動(dòng)力和油價(jià)導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)成本的不斷上升、一方面就是由于參與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的快遞公司越來(lái)越多、價(jià)格一直提不上不去 . "

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