業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè),如不引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展,2020年全國(guó)汽車產(chǎn)能可能將高達(dá)5000萬(wàn)輛左右,而屆時(shí)銷量可能只有3100萬(wàn)輛左右,將出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩。

　　其實(shí),從市場(chǎng)實(shí)際銷售情況看,某些汽車尤其是重卡已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩跡象,小型汽車的發(fā)展前景也不容樂(lè)觀。眾所周知,無(wú)論一線城市還是大部分二三線城市,城市汽車保有量都已經(jīng)趨于飽和,為了治理城市交通擁堵,很多城市在大力發(fā)展公共交通的同時(shí),對(duì)居民購(gòu)買汽車、上牌方面也正逐步設(shè)置各種門檻,市場(chǎng)對(duì)轎車的剛需已成明顯下降趨勢(shì)。另外,二手車、租賃車、網(wǎng)約車等突顯個(gè)性化新型市場(chǎng)的興起,勢(shì)必也對(duì)居民的汽車消費(fèi)帶來(lái)很大影響。按照各個(gè)汽車企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo),未來(lái)5年,汽車出現(xiàn)全面產(chǎn)能過(guò)�；�本沒(méi)有懸念。

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民收入的快速增長(zhǎng),汽車市場(chǎng)尤其是家用轎車需求一直都非常旺盛,私家車也成為許多城市現(xiàn)代家庭所追求的“標(biāo)配”,但隨著收入增長(zhǎng)放緩,尤其是環(huán)保意識(shí)的提升和城市道路擁堵所形成的客觀現(xiàn)實(shí),人們對(duì)汽車的消費(fèi)已經(jīng)變得更加理性,除了著眼價(jià)格之外,更看重的是性價(jià)比。但這恰恰是很多國(guó)產(chǎn)品牌汽車的“短板”。眾多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè),受到長(zhǎng)期以來(lái)汽車市場(chǎng)需求旺盛和傳統(tǒng)消費(fèi)心理的影響,依然在走“薄利多銷”甚至盲目擴(kuò)張的路子。而且隨著國(guó)家倡導(dǎo)新能源汽車,一批有實(shí)力的新能源汽車企業(yè)也在迅速擴(kuò)大產(chǎn)量,“汽車大戰(zhàn)”更難以避免。

　　事實(shí)上,如果僅僅從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來(lái)衡量未來(lái)汽車產(chǎn)能過(guò)剩未免過(guò)于狹隘,也應(yīng)該看到國(guó)際汽車市場(chǎng)的更龐大需求,但這顯然需要以突出的創(chuàng)新技術(shù)和性價(jià)比為前提,在汽車核心技術(shù)的“中國(guó)創(chuàng)造”上做足文章。還應(yīng)該看到未來(lái)5年或是更長(zhǎng)時(shí)間,我們不再有勞動(dòng)力紅利的諸多低成本優(yōu)勢(shì),唯一參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的出路只有在創(chuàng)新上走在同類汽車企業(yè)前列。因此,防止未來(lái)汽車行業(yè)全面產(chǎn)能過(guò)剩的出路有兩點(diǎn),一是提前科學(xué)布局,合理規(guī)劃汽車產(chǎn)能,防止低端汽車產(chǎn)品過(guò)剩帶來(lái)的價(jià)格大戰(zhàn)。二是及早謀劃走科技創(chuàng)新進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)之路,對(duì)于產(chǎn)能落后又缺乏創(chuàng)新意識(shí)的汽車企業(yè)及早進(jìn)行轉(zhuǎn)型或整合,集中優(yōu)勢(shì)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。只有提前布局謀劃,才能避免產(chǎn)能過(guò)剩造成的各種亂象。