工信部近日發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修訂征求意見(jiàn)稿,重新劃定新能源汽車(chē)范圍,根據(jù)意見(jiàn)稿,工信部將新能源汽車(chē)范圍調(diào)整為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。這被看作是國(guó)家提高新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻的一個(gè)標(biāo)志。

　　對(duì)于申請(qǐng)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè),《征求意見(jiàn)稿》要求需要具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力,并符合《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。按照《要求》,審查條件將有17項(xiàng)具體條款,其中有8項(xiàng)為否決條款,只要超過(guò)2項(xiàng)未達(dá)標(biāo),則該企業(yè)就不被準(zhǔn)入。

　　企業(yè)準(zhǔn)入資格由以前的掌握車(chē)載能源、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三項(xiàng)“核心技術(shù)”之一變更為應(yīng)具備控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力,以及車(chē)載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成、匹配能力,要求企業(yè)必須掌握控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的能力。

　　此外,該征求意見(jiàn)稿還強(qiáng)化了新能源汽車(chē)產(chǎn)品的安全監(jiān)控,增加了對(duì)已銷(xiāo)售的全部新能源汽車(chē)的運(yùn)行和安全狀態(tài)進(jìn)行全生命周期實(shí)時(shí)監(jiān)控的要求。值得關(guān)注的是,《征求意見(jiàn)稿》明確指出申請(qǐng)人是已取得《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),或者是已經(jīng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)的新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。跨產(chǎn)品類(lèi)別生產(chǎn)新能源汽車(chē)的現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),也應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項(xiàng)目手續(xù)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示,今年7月份,中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)3.8萬(wàn)輛,銷(xiāo)售3.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)93.4%和98.1%。其中,純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2.7萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)127%和144.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1.1萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛,分別同比增長(zhǎng)41.4%和33.3%。

　　前7個(gè)月,中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛,銷(xiāo)售20.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%。其中,純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.2萬(wàn)輛和15.3萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)156.4%和160.9%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.4萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)53.7%和57.6%。

　　新能源汽車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)的占有率從2014年的0.1%快速上升到2016年的0.7%。這說(shuō)明新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間依然巨大。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)與尼爾森聯(lián)合發(fā)布的《2016新能源車(chē)消費(fèi)者白皮書(shū)》指出,價(jià)格補(bǔ)貼對(duì)新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)的影響不可忽視,將近一半的意向消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)比較看重政府給予的價(jià)格補(bǔ)貼。

　　長(zhǎng)久以來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)主要依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼,僅國(guó)家層面補(bǔ)貼2014年超70億元,2015年超300億元,隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增加,大規(guī)模的財(cái)政補(bǔ)貼將難以為繼。

　　而補(bǔ)貼退坡是國(guó)家多部委制定的既定政策,2016年新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼金額為2.5萬(wàn)元至20萬(wàn)元,2017至2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019年至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡,或許將會(huì)倒逼新能源汽車(chē)技術(shù)升級(jí)。相比于財(cái)政補(bǔ)貼,碳排放的積分制度借助市場(chǎng)的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè),把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上。

　　與新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量上漲相伴的,是消費(fèi)者投訴。有關(guān)其新能源車(chē)的故障投訴往往占據(jù)一半以上,而消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的投訴,主要集中于續(xù)駛里程與廠家宣傳不符、掉電嚴(yán)重、充電過(guò)程故障等方面。這些問(wèn)題的最終指向就是電池問(wèn)題。行業(yè)專(zhuān)家早就指出,我國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)雖然多,但規(guī)模不大,電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與工藝水準(zhǔn)不高,生產(chǎn)一致性、可靠性不高,單體電池質(zhì)量尚可,但組成電池包后性能就明顯降低。

　　相關(guān)專(zhuān)家介紹,新能源車(chē)的核心技術(shù)在于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng),但是,在這些動(dòng)力總成上,目前大多自主品牌仍然沒(méi)有自己的核心技術(shù),只能直接購(gòu)買(mǎi)國(guó)外現(xiàn)成的零部件進(jìn)行組裝,或通過(guò)與國(guó)外巨頭合作、采用共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的方式研發(fā)自己的車(chē)型。解決新能源車(chē)技術(shù)問(wèn)題,需要進(jìn)一步實(shí)施新能源汽車(chē)品質(zhì)提升工程。