在29日舉辦的2020全球未來出行大會上,中國電動汽車百人會副理事長董揚表示,中國汽車產(chǎn)業(yè)日子比以前更好,形勢比以前更好,未來十年或更長一些時間,中國汽車產(chǎn)業(yè)將達世界領(lǐng)先水平。

　　董揚說,中國汽車制造規(guī)模和能力已達世界第一,擁有最全的產(chǎn)業(yè)鏈；同時,創(chuàng)新能力有了迅速提高,試驗設(shè)備、研發(fā)設(shè)備人員規(guī)模、研發(fā)投入都達到世界水平；中國還有新技術(shù)發(fā)展更好的應(yīng)用條件。十年或者更長一些時間,中國汽車產(chǎn)業(yè)將可以躋身于世界汽車先進之林,或在某些方面達到領(lǐng)先。

　　中國有更好的競爭要素。一是巨大的市場,中國汽車保有量2.75億輛,摩托車1億輛,電動自行車3億輛。若這1億輛摩托車和3億輛電動自行車中有一半轉(zhuǎn)向汽車,汽車保有量就有望實現(xiàn)接近一倍增長。

　　二是,中國有最好的人力資源隊伍和效率,成本控制能力世界領(lǐng)先。

　　董揚坦言,中國汽車短板在于關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備。中國已有近全球1/3的產(chǎn)量,將來中國汽車產(chǎn)量可能達到全球的2/5甚至一半,屆時完全可以支撐起關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備產(chǎn)業(yè)。

　　“下一步中國擴大開放的主要范疇,除了整車放開股比外,應(yīng)該在關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備等方面擴大引進,引入各種技術(shù),獨資也可以,只要進來就有對我們的產(chǎn)業(yè)有帶動作用。”董揚說。

　　如今,美國、歐洲、日本及韓國的汽車產(chǎn)業(yè)各有各的問題,美國汽車產(chǎn)業(yè)空心化、生產(chǎn)外流、成本難以控制；日本市場萎縮；韓國國內(nèi)市場小。一些國際品牌在中國已經(jīng)面臨優(yōu)勝劣汰的形勢,鈴木汽車退出,有些企業(yè)經(jīng)營不善,還有些企業(yè)在轉(zhuǎn)走。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球化未來會如何走？

　　董揚認為,汽車產(chǎn)業(yè)全球化會有調(diào)整,但不會逆轉(zhuǎn)。過去的全球化主要基于成本,現(xiàn)在會增加產(chǎn)業(yè)安全因素,新的全球化會重新考慮、重新布局、適當收縮。但汽車產(chǎn)業(yè)不能回到各自生產(chǎn)的老路,若美國汽車、德國汽車全部回流到本國生產(chǎn),成本可能會提高20%—30%,企業(yè)無法接受。