業(yè)內(nèi)人士看來(lái),中國(guó)的新能源汽車(chē)無(wú)論是從供應(yīng)鏈、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性還是車(chē)型等方面來(lái)說(shuō),都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)的契機(jī),也成為不少中國(guó)汽車(chē)及零部件企業(yè)希望借力的東風(fēng)。

　　為了遠(yuǎn)程參加美國(guó)拉斯維加斯汽車(chē)零部件的展覽,王佳良最近過(guò)的是美國(guó)時(shí)間——通宵在線,白天補(bǔ)覺(jué)。

　　作為浙江創(chuàng)諾汽車(chē)零部件股份有限公司總經(jīng)理,王佳良告訴第一財(cái)經(jīng),企業(yè)在今年前8個(gè)月的出口同比增長(zhǎng)接近80%,長(zhǎng)期將保持每年20%左右的擴(kuò)產(chǎn)能計(jì)劃。但受大環(huán)境影響,今年的銷售額預(yù)計(jì)與去年持平,因此眼下的首要任務(wù),就是開(kāi)拓市場(chǎng)、獲取更多訂單。與此同時(shí),他們也在積極研發(fā)與新能源汽車(chē)相關(guān)的零部件配套,以抓住這波新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭。

　　作為中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈上的一家民企負(fù)責(zé)人,王佳良的感受頗為典型。在中國(guó)汽車(chē)出口超過(guò)德國(guó),表現(xiàn)強(qiáng)勁的同時(shí),機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年9月中國(guó)汽車(chē)出口30.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)73.9%,再次超過(guò)30萬(wàn)輛；今年1~9月,國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)55.5%。其中9月新能源汽車(chē)出口5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍；1~9月新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍,占總出口量的18.4%。對(duì)比德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),中國(guó)也超越德國(guó)成為了世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示,從今年前8個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看,新能源汽車(chē)出口對(duì)汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到了26.7%,成為汽車(chē)工業(yè)外貿(mào)的新亮點(diǎn)。

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為,包括電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)正崛起為中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái),中國(guó)的新能源汽車(chē)無(wú)論是從供應(yīng)鏈、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性還是車(chē)型等方面來(lái)說(shuō),都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)的契機(jī),也成為不少中國(guó)汽車(chē)及零部件企業(yè)希望借力的東風(fēng)。

　　新能源“超車(chē)”

　　把工廠設(shè)在中國(guó)上海的特斯拉,在新能源汽車(chē)出口中,占比高達(dá)42.4%。受疫情和能源危機(jī)等因素的影響,特斯拉在歐美的工廠產(chǎn)能受限,因此更加依賴于上海工廠,使之成為了特斯拉出口的最大生產(chǎn)基地,也迅速帶動(dòng)了周邊的供應(yīng)鏈發(fā)展。

　　與此同時(shí),在向新能源積極轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,中國(guó)自主車(chē)企品牌也在加速“出海”。

　　這幾天,在時(shí)隔四年再次回歸的巴黎車(chē)展上,比亞迪等多家中國(guó)自主車(chē)企在現(xiàn)場(chǎng)展出豐富的車(chē)型,與大眾、寶馬、奧迪等歐洲車(chē)企巨頭缺席形成鮮明對(duì)比。

　　作為造車(chē)新勢(shì)力之一,哪吒汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng),今年9月交付18005臺(tái),再創(chuàng)歷史新高,連續(xù)第3個(gè)月獲得造車(chē)新勢(shì)力第一,同比增長(zhǎng)134%,實(shí)現(xiàn)連續(xù)27個(gè)月同比增長(zhǎng)。今年前9個(gè)月,哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)交付同比增長(zhǎng)168%。其中,自今年8月在海外上市首款車(chē)型以來(lái),截至9月中旬,哪吒汽車(chē)在海外的訂單快速超過(guò)5200臺(tái),海外渠道發(fā)展到30家。

　　付炳鋒認(rèn)為,中國(guó)新能源汽車(chē)出口高增長(zhǎng)是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果。近10年來(lái),中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國(guó)車(chē)企積極轉(zhuǎn)型,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升,無(wú)論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力,都能滿足全球多樣化市場(chǎng)需求。特別是在芯片供應(yīng)短缺令全球車(chē)企承壓的背景下,中國(guó)新能源汽車(chē)出口的高增長(zhǎng),彰顯了中國(guó)完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

　　不僅如此,他表示,中國(guó)汽車(chē)品牌還精準(zhǔn)地把握住了新能源汽車(chē)發(fā)展初期的機(jī)遇,通過(guò)與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機(jī)。以用戶為中心進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、基于車(chē)輛全生命周期的生態(tài)構(gòu)建,也是中國(guó)汽車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的一把利器。這是海外用戶對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)注度持續(xù)升溫的一大原因。

　　哪吒汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人提出,智能電動(dòng)時(shí)代,中國(guó)車(chē)企有了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。未來(lái)3~5年,是一家車(chē)企能否“活下來(lái)”的時(shí)間窗口,“2025年之后還在牌桌上,才可能有繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)”。接下來(lái)的3~5年內(nèi)還是電動(dòng)汽車(chē)的賽道,而下一個(gè)賽道則是智能汽車(chē)賽道。

　　供應(yīng)鏈緊跟

　　在新能源汽車(chē)出口火爆的背景下,汽車(chē)供應(yīng)鏈也在積極地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　在長(zhǎng)三角地區(qū),大量汽車(chē)供應(yīng)公司正在滿負(fù)荷運(yùn)作�！肮�廠的關(guān)鍵零件基本上是早上生產(chǎn)出來(lái)多少,中午客戶就拉走多少�！碧K州億創(chuàng)特智能制造有限公司總經(jīng)理晏培杰表示,公司成立不到3年,已經(jīng)成為了一些新能源汽車(chē)的核心供應(yīng)商。

　　浙江歐迪恩傳動(dòng)科技股份有限公司國(guó)際配套營(yíng)銷部經(jīng)理賴傳軍說(shuō),在他們的生產(chǎn)車(chē)間,平均一天就能下線約2萬(wàn)支等速驅(qū)動(dòng)軸總成。目前企業(yè)的出口比例為60%。今年前9個(gè)月公司實(shí)現(xiàn)9億元的銷售額,同比增長(zhǎng)20%。

　　為了滿足公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,賴傳軍他們已經(jīng)上馬的歐迪恩二期項(xiàng)目,今年9月已經(jīng)封頂,預(yù)計(jì)明年下半年投產(chǎn),屆時(shí)將新增400萬(wàn)支等速驅(qū)動(dòng)軸總成產(chǎn)能,以幫助企業(yè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

　　付炳鋒認(rèn)為,總體來(lái)看,當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)出口呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：

　　一是出口國(guó)家越發(fā)全面,過(guò)去以中國(guó)友好國(guó)家和發(fā)展中市場(chǎng)為主,現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始積極布局歐洲等主流市場(chǎng),其中新能源汽車(chē)表現(xiàn)最為出色；二是出口車(chē)型更先進(jìn),過(guò)去多是低端車(chē)型,現(xiàn)在不少企業(yè)開(kāi)始以高端車(chē)切入市場(chǎng)；三是出口戰(zhàn)略從過(guò)去的被動(dòng)式,到現(xiàn)在的主動(dòng)出擊,除了當(dāng)?shù)亟◤S、跨境品牌合作,還采取自建銷售渠道、通過(guò)共用技術(shù)定制化開(kāi)發(fā)新車(chē)型等多種方式。

　　和數(shù)量的增長(zhǎng)相比,質(zhì)量和品牌力的提升更為關(guān)鍵。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示,中國(guó)汽車(chē)的出口方式,目前仍然以整車(chē)出口為主,少部分以零件的形式出口到國(guó)外組裝。因此,像日本和德國(guó)企業(yè)那樣在海外建廠等模式和經(jīng)驗(yàn)值得中國(guó)的車(chē)企學(xué)習(xí)。

　　哪吒汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人提出,在新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的勢(shì)頭下,隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步向戰(zhàn)略縱深處邁進(jìn),一些核心技術(shù)的缺失,對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展造成阻礙,因此提前布局智能化生態(tài)建設(shè),顯得十分迫切。

　　除此之外,近年來(lái)受疫情和能源短缺等影響放緩的全球車(chē)企巨頭,也將在接下來(lái)加速轉(zhuǎn)型,從而讓中國(guó)車(chē)企品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

　　因此,積極向新能源汽車(chē)和中高端產(chǎn)能轉(zhuǎn)型,同時(shí)堅(jiān)持內(nèi)銷與出口、燃油車(chē)與新能源“兩條腿走路”,根據(jù)市場(chǎng)走勢(shì)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能和布局,是不少中國(guó)汽車(chē)制造在機(jī)遇與挑戰(zhàn)的并存中做出的應(yīng)對(duì)。

　　乘聯(lián)會(huì)提出,在政策的支持下,越來(lái)越多的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌走出國(guó)門(mén)。隨著海外的認(rèn)可度不斷提升,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善,這一領(lǐng)域的市場(chǎng)前景有望持續(xù)向好。