成本難控

　　除合并傳言外,共享單車在供應(yīng)鏈上的開銷屬于剛性支出,居高不下的運(yùn)維成本同樣是困擾行業(yè)發(fā)展的頑疾。

　　在經(jīng)歷倒閉風(fēng)波以及資金斷裂風(fēng)波的背后,大量需維修的車輛遍布城市的各個(gè)角落。尤其在北方地區(qū),冬季騎行人數(shù)聚減,而使用率的下降并非與維修率成正比,車輛長久不騎后會(huì)變得愈發(fā)難騎,大量單車要經(jīng)歷“回爐”重修,抬高了維護(hù)成本。

　　ofo前投資人朱嘯虎曾算過筆賬：一輛小黃車的造價(jià)為200元,在校園騎行每次需要5毛,一天被騎行10次,一輛車每天可獲利5元錢,造車的成本只需40天便可收回。若考慮維修等,大概三個(gè)月可以回本,在第四個(gè)月可以實(shí)現(xiàn)盈利。

　　然而,在經(jīng)歷了一年多的實(shí)踐后,朱嘯虎的言論已被證偽。

　　按照朱的言論粗略計(jì)算,一輛車三個(gè)月可獲利450元,扣除造價(jià)成本,則三個(gè)月的維修費(fèi)用為250元,一年的維修費(fèi)或達(dá)上千元,此外還要加上損耗及運(yùn)輸費(fèi)用等。

　　一位共享單車運(yùn)營人員向新浪科技透露,ofo的車輛損耗率為20%-25%左右,摩拜為10%-15%,以ofo的投放規(guī)模計(jì)算,每年在維護(hù)方面的費(fèi)用多達(dá)數(shù)百萬。同樣,摩拜因車輛造價(jià)高所以損耗率相對(duì)較低,但是維修成本也很高,兩者情況都不容樂觀,金額難以估算。

　　“維修也普遍漲了1.5元至2元”,北京朝陽一共享單車維修點(diǎn)師傅告訴新浪科技,去年屬于新車投放的爆發(fā)期,單車的維修費(fèi)用普遍為3元,而目前已上漲到5元。一方面,去年該維修點(diǎn)承接了四種品牌的維修工作,訂單多壓低了單價(jià)維修費(fèi)用,而今年僅剩下一個(gè)品牌,單價(jià)費(fèi)用有所上漲。另一方面,相比去年的新車,今年很多車輛的損壞已不止一兩處,需要大修,“最常碰到的問題是,在修車閘時(shí),發(fā)現(xiàn)座椅調(diào)節(jié)也壞了”,這些原因均導(dǎo)致維護(hù)成本的上升。

部分共享單車芝麻信用免押金情況部分共享單車芝麻信用免押金情況
　　押金斗法

　　供應(yīng)鏈成本的巨額資金來自于商業(yè)模式,而押金則是這一行業(yè)公認(rèn)的“命門”。

　　據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的數(shù)據(jù)顯示,截至去年年底,全國共享單車用戶規(guī)模已達(dá)2.21億,以主流共享單車企業(yè)人均押金為99元至299元來估算,共享單車用戶的押金存量規(guī)模約為200億至600億。

　　若按照一輛車收取10份押金計(jì)算,則形成了金融杠桿,若投資金融等利息客觀。

　　所以,很多共享單車企業(yè)存在挪用押金現(xiàn)象,這似乎已在行業(yè)中形成了“潛規(guī)則”。從以往的共享單車案例看,只有當(dāng)?shù)归]時(shí),企業(yè)的“貓膩”才會(huì)原形畢露。

　　今年央視315報(bào)道,從去年中旬開始,很多用戶發(fā)現(xiàn)共享單車押金難退,公司客服失聯(lián)、人去樓空等現(xiàn)象頻有發(fā)生,直至九十月份,押金風(fēng)波蔓延到了十余家單車平臺(tái)。

　　摩拜和ofo也未能幸免。

　　去年12月,不斷有媒體曝出,因市場(chǎng)擴(kuò)張成本高企,摩拜和ofo均在動(dòng)用押金,其中摩拜挪用押金超40億元,而ofo挪用押金超過30億元。

　　當(dāng)時(shí),兩家企業(yè)分別作了辟謠,指出用戶可隨時(shí)退押金。

　　但值得注意的是,雙方均未對(duì)“挪用”給出正面回應(yīng)。新浪科技曾向雙方索要“押金監(jiān)管相關(guān)材料”,對(duì)方未予提供,只表示“對(duì)押金采取了第三方監(jiān)管”。

　　“應(yīng)該都是一般的存款賬戶”,一位知情人向新浪科技透露,多數(shù)單車企業(yè)聲稱是第三方監(jiān)管,設(shè)立了專門賬戶,但這只限于宣傳層面,看似安全無憂的押金,實(shí)則暗藏隱患。該人士稱,有些銀行僅將共享單車賬戶作為正常儲(chǔ)蓄賬戶,無須履行三方監(jiān)督義務(wù)。

　　中國人民大學(xué)付航教授告訴新浪科技,在共享單車問題上,雖然有很多規(guī)定限制,但用戶的權(quán)益尚未得到保證。押金難退等僅屬于違反用戶承諾,承擔(dān)的是違約責(zé)任,而押金監(jiān)管問題,暫未有相關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定。

　　而在今年,免押金似乎成了共享單車競爭的新看點(diǎn)。

　　近期,頭部玩家和新晉企業(yè)不斷發(fā)聲：哈羅單車宣布全國免押,ofo則曬出了免押金成績單,稱一年來為用戶提供10億次免押騎行,節(jié)省押金超過40億元。芝麻信用的數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月份,已經(jīng)為4800萬用戶累計(jì)免押98億元。

　　值得注意的是,哈羅單車在宣布全國免押后,其整體用戶數(shù)據(jù)已明顯上升,用戶數(shù)上漲了70%,日訂單則漲了50%。

　　這組數(shù)據(jù)印證了用戶的使用習(xí)慣,但也為部分企業(yè)造成了困擾。

　　“資金的壓力很大,尤其是頭部玩家”,一位共享單車從業(yè)者向新浪科技分析,春季車輛使用率飆升,運(yùn)維壓力增加,這無疑加劇了燒錢速度。但從政府支持和行業(yè)角度看,免押金必然是大趨勢(shì),若企業(yè)此時(shí)全面免押,必會(huì)導(dǎo)致利潤下滑,但若不免,則可能面臨用戶流失。

　　總之,在退還用戶押金面前,共享單車企業(yè)進(jìn)退兩難,供應(yīng)鏈也將面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　共享單車的下半場(chǎng),依舊存在諸多的未知數(shù)。