成本難控

　　除合并傳言外,共享單車(chē)在供應(yīng)鏈上的開(kāi)銷(xiāo)屬于剛性支出,居高不下的運(yùn)維成本同樣是困擾行業(yè)發(fā)展的頑疾。

　　在經(jīng)歷倒閉風(fēng)波以及資金斷裂風(fēng)波的背后,大量需維修的車(chē)輛遍布城市的各個(gè)角落。尤其在北方地區(qū),冬季騎行人數(shù)聚減,而使用率的下降并非與維修率成正比,車(chē)輛長(zhǎng)久不騎后會(huì)變得愈發(fā)難騎,大量單車(chē)要經(jīng)歷“回爐”重修,抬高了維護(hù)成本。

　　ofo前投資人朱嘯虎曾算過(guò)筆賬：一輛小黃車(chē)的造價(jià)為200元,在校園騎行每次需要5毛,一天被騎行10次,一輛車(chē)每天可獲利5元錢(qián),造車(chē)的成本只需40天便可收回。若考慮維修等,大概三個(gè)月可以回本,在第四個(gè)月可以實(shí)現(xiàn)盈利。

　　然而,在經(jīng)歷了一年多的實(shí)踐后,朱嘯虎的言論已被證偽。

　　按照朱的言論粗略計(jì)算,一輛車(chē)三個(gè)月可獲利450元,扣除造價(jià)成本,則三個(gè)月的維修費(fèi)用為250元,一年的維修費(fèi)或達(dá)上千元,此外還要加上損耗及運(yùn)輸費(fèi)用等。

　　一位共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)人員向新浪科技透露,ofo的車(chē)輛損耗率為20%-25%左右,摩拜為10%-15%,以ofo的投放規(guī)模計(jì)算,每年在維護(hù)方面的費(fèi)用多達(dá)數(shù)百萬(wàn)。同樣,摩拜因車(chē)輛造價(jià)高所以損耗率相對(duì)較低,但是維修成本也很高,兩者情況都不容樂(lè)觀,金額難以估算。

　　“維修也普遍漲了1.5元至2元”,北京朝陽(yáng)一共享單車(chē)維修點(diǎn)師傅告訴新浪科技,去年屬于新車(chē)投放的爆發(fā)期,單車(chē)的維修費(fèi)用普遍為3元,而目前已上漲到5元。一方面,去年該維修點(diǎn)承接了四種品牌的維修工作,訂單多壓低了單價(jià)維修費(fèi)用,而今年僅剩下一個(gè)品牌,單價(jià)費(fèi)用有所上漲。另一方面,相比去年的新車(chē),今年很多車(chē)輛的損壞已不止一兩處,需要大修,“最常碰到的問(wèn)題是,在修車(chē)閘時(shí),發(fā)現(xiàn)座椅調(diào)節(jié)也壞了”,這些原因均導(dǎo)致維護(hù)成本的上升。

部分共享單車(chē)芝麻信用免押金情況部分共享單車(chē)芝麻信用免押金情況
　　押金斗法

　　供應(yīng)鏈成本的巨額資金來(lái)自于商業(yè)模式,而押金則是這一行業(yè)公認(rèn)的“命門(mén)”。

　　據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的數(shù)據(jù)顯示,截至去年年底,全國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模已達(dá)2.21億,以主流共享單車(chē)企業(yè)人均押金為99元至299元來(lái)估算,共享單車(chē)用戶(hù)的押金存量規(guī)模約為200億至600億。

　　若按照一輛車(chē)收取10份押金計(jì)算,則形成了金融杠桿,若投資金融等利息客觀。

　　所以,很多共享單車(chē)企業(yè)存在挪用押金現(xiàn)象,這似乎已在行業(yè)中形成了“潛規(guī)則”。從以往的共享單車(chē)案例看,只有當(dāng)?shù)归]時(shí),企業(yè)的“貓膩”才會(huì)原形畢露。

　　今年央視315報(bào)道,從去年中旬開(kāi)始,很多用戶(hù)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)押金難退,公司客服失聯(lián)、人去樓空等現(xiàn)象頻有發(fā)生,直至九十月份,押金風(fēng)波蔓延到了十余家單車(chē)平臺(tái)。

　　摩拜和ofo也未能幸免。

　　去年12月,不斷有媒體曝出,因市場(chǎng)擴(kuò)張成本高企,摩拜和ofo均在動(dòng)用押金,其中摩拜挪用押金超40億元,而ofo挪用押金超過(guò)30億元。

　　當(dāng)時(shí),兩家企業(yè)分別作了辟謠,指出用戶(hù)可隨時(shí)退押金。

　　但值得注意的是,雙方均未對(duì)“挪用”給出正面回應(yīng)。新浪科技曾向雙方索要“押金監(jiān)管相關(guān)材料”,對(duì)方未予提供,只表示“對(duì)押金采取了第三方監(jiān)管”。

　　“應(yīng)該都是一般的存款賬戶(hù)”,一位知情人向新浪科技透露,多數(shù)單車(chē)企業(yè)聲稱(chēng)是第三方監(jiān)管,設(shè)立了專(zhuān)門(mén)賬戶(hù),但這只限于宣傳層面,看似安全無(wú)憂(yōu)的押金,實(shí)則暗藏隱患。該人士稱(chēng),有些銀行僅將共享單車(chē)賬戶(hù)作為正常儲(chǔ)蓄賬戶(hù),無(wú)須履行三方監(jiān)督義務(wù)。

　　中國(guó)人民大學(xué)付航教授告訴新浪科技,在共享單車(chē)問(wèn)題上,雖然有很多規(guī)定限制,但用戶(hù)的權(quán)益尚未得到保證。押金難退等僅屬于違反用戶(hù)承諾,承擔(dān)的是違約責(zé)任,而押金監(jiān)管問(wèn)題,暫未有相關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定。

　　而在今年,免押金似乎成了共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的新看點(diǎn)。

　　近期,頭部玩家和新晉企業(yè)不斷發(fā)聲：哈羅單車(chē)宣布全國(guó)免押,ofo則曬出了免押金成績(jī)單,稱(chēng)一年來(lái)為用戶(hù)提供10億次免押騎行,節(jié)省押金超過(guò)40億元。芝麻信用的數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月份,已經(jīng)為4800萬(wàn)用戶(hù)累計(jì)免押98億元。

　　值得注意的是,哈羅單車(chē)在宣布全國(guó)免押后,其整體用戶(hù)數(shù)據(jù)已明顯上升,用戶(hù)數(shù)上漲了70%,日訂單則漲了50%。

　　這組數(shù)據(jù)印證了用戶(hù)的使用習(xí)慣,但也為部分企業(yè)造成了困擾。

　　“資金的壓力很大,尤其是頭部玩家”,一位共享單車(chē)從業(yè)者向新浪科技分析,春季車(chē)輛使用率飆升,運(yùn)維壓力增加,這無(wú)疑加劇了燒錢(qián)速度。但從政府支持和行業(yè)角度看,免押金必然是大趨勢(shì),若企業(yè)此時(shí)全面免押,必會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)下滑,但若不免,則可能面臨用戶(hù)流失。

　　總之,在退還用戶(hù)押金面前,共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)退兩難,供應(yīng)鏈也將面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　共享單車(chē)的下半場(chǎng),依舊存在諸多的未知數(shù)。