國際化戰(zhàn)略提速之后,比亞迪海外乘用車銷量迎來新拐點。

　　12月2日,比亞迪披露最新產銷數據。11月份,比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)新高,單月銷量達23.04萬輛,環(huán)比增長6%,其中,海外市場銷量為1.23萬輛,環(huán)比增長29%。值得注意的是,這是比亞迪海外乘用車單月銷量首次破萬,至此,比亞迪今年海外乘用車累計銷量已達到4.46萬輛。

　　根據電廠了解,2021年全年,比亞迪海外乗用車銷量僅為1.5萬輛。從今年4月份宣布“斷油”以來,比亞迪乘用車出海節(jié)奏明顯加碼。截至目前,比亞迪乗用車已相繼進入挪威、荷蘭、瑞典、德國、法國、澳大利亞、以色列、日本、泰國、馬來西亞、印度、巴西、墨西哥等全球多個市場。

　　今年下半年,比亞迪開始單獨披露海外市場銷量。從7月至10月,比亞迪海外市場分別4026輛、5092輛、7736輛、9529輛,短短四個月就實現(xiàn)了單月銷量翻番。11月16日,比亞迪迎來第300萬輛新車下線,王傳福在交付儀式上披露了比亞迪的多品牌策略,并再度吹響乗用車出海號角。

　　截至目前,王傳福已經派遣了四員大將領銜開拓歐洲、美洲、亞太、中東及非洲市場。其中,亞太區(qū)負責人劉學亮表示,比亞迪乘用車采用的是商用車跟隨戰(zhàn)略。2021年啟動乗用車出海戰(zhàn)略之前,比亞迪已經通過電動大巴、卡車和叉車等商用車業(yè)務植入全球70多個國家的400多座城市。

　　除了自身商用車的出�；�礎,獨立國際策略研究員陳佳認為,比亞迪出海的另一個優(yōu)勢在于,垂直一體化的產業(yè)鏈整合能力。反映到實際操作過程中,比亞迪正在構建一個全球化的經銷商網絡,通過唐EV、漢EV、元Plus等被驗證的走量車型,將中國電動車的供應鏈紅利復制到海外市場。

　　根據廣發(fā)證券預測,隨著比亞迪等為代表的中國平價供應鏈導入提速,2023年,全球電動車銷量有望突破1450萬輛。與之相對的則是,隨著國家新能源補貼政策退出、上海等地對混動車型的綠牌通道關閉,國內新能源市場卻將進入調整期。11月份,國內汽車經銷商庫存指數已達到65.3%。

　　對此,中國汽車流通協(xié)會指出,本輪疫情打亂經銷商年底沖擊年度銷售目標的計劃,店面客流出現(xiàn)斷崖式下滑,銷量低于預期。比如,10月份,比亞迪公布的總銷量為21.78萬輛,環(huán)比增長8%,但終端上險量為16.02萬輛,環(huán)比減少約4%。這意味著,渠道端的壓力可能正在變得越來越重。

　　此外,隨著前期布局的基地相繼投產,比亞迪也需要為產能尋找新的出口。公開信息顯示,比亞迪在國內設有10座整車及零部件生產基地,其中,位于濟南的新工廠也已于近期投產。據電廠了解,2022年,比亞迪的總產能將達到305萬輛,截止11月末,今年其累計銷量為162.83萬輛。

　　一位內部人士對電廠表示,不同階段的車企出海的目標完全不同,相較于更追求品牌聲量的新勢力們,比亞迪出海的核心邏輯就是銷量。除了通過經銷商布局C端市場外,比亞迪也在積極拓展B端市場。10月4日,比亞迪方面宣布已經拿下了德國汽車租賃公司Sixt的10萬輛采購大單。

　　不過,作為比亞迪在全球最大的競爭對手,特斯拉現(xiàn)階段也正在進行大擴張。隨著今年年初柏林工廠和得州工廠相繼投產,特斯拉整車生產基地已經達到四座,其中,加州工廠產能在65萬輛左右,柏林和德州工廠的產能在25萬左右,上海工廠經過擴建后產能據傳已經超過100萬輛。

　　此外,特斯拉位于內達華的電池工廠,也已經開始生產電動重卡Semi。按照馬斯克的計劃,特斯拉最終將在全球建設12座汽車工廠,近期,包括韓國、印尼在內的當地政府均在積極爭取特斯拉新工廠的名額。今年8月份,馬斯克在股東大會上表示,下一座特斯拉工廠可能落地加拿大。

　　對此,中歐協(xié)會智能網聯(lián)汽車秘書長林示認為,比亞迪只有先發(fā)制人在全球占據一席之地,最終才能與特斯拉一較高下。如今,隨著特斯拉全球化規(guī)模鋪開,留給比亞迪的時間已然不多了。

　　更重要的是,海外電動車市場紅利也在加速衰減。作為全球對新能源最友好的國家之一,瑞典的電動車滲透率已經超過50%,11月8日,瑞典政府已經全面取消了對新能源的購車補貼�？梢灶A見的是,隨著傳統(tǒng)汽車巨頭的轉型加速,全球新能源滲透率快速提升,眼下的發(fā)展紅利將快速消失。

　　為了進一步搶占機會窗口,比亞迪已經開始打造自己的出海艦隊。據電廠了解,比亞迪近期已經下訂了多達8艘滾裝船,每艘可以容納7700輛車,項目總造價接近50億元。雖然總體投入不菲,但自營艦隊運輸時間將進一步縮短,相較于此前一個多月的航程,港到港的話最快在20天左右。

　　不過,從商用車切入到乗用車,比亞迪出海仍是困難重重。此前,比亞迪歐洲市場負責人舒酉星表示,不同于國內,海外很多國家對于投資、就業(yè)、供應鏈生態(tài)等均擁有非常嚴苛的要求。9月份,比亞迪宣布將在泰國建設海外首個乗用車工廠,規(guī)劃年產能為15萬輛,預計2024年正式投產。

　　此前,王傳福曾在上述活動上對外透露,比亞迪在巴西也將啟動本地化生產。根據外媒報道,11月13日,比亞迪將收購位于巴西巴伊亞州的原福特汽車工廠,后者已經于2021年1月停止運營,倘若收購順利完成,比亞迪在這一項目上的總投資將達到25億雷亞爾（約合人民幣33億元）。

　　作為乗用車出海的首批目的地之一,巴西是比亞迪發(fā)力南美市場的橋頭堡。截至目前,比亞迪在巴西已經擁有9家門店,按照規(guī)劃,今年年底運營范圍將擴展至45個城市,2030年門店數量將達到100家。11月30日,巴西巴伊亞州州長科斯塔表示,比亞迪在當地建廠的計劃將近期正式公布。

　　根據國金證券預計,2023年,比亞迪在歐洲銷量將超過15萬輛,而隨著亞太、拉美等市場相繼發(fā)力,2023年,比亞迪海外乗用車銷量將達到30萬輛,2024年,這一數字將進一步達到60萬輛。