繼2月9日有關(guān)部門(mén)發(fā)布北京地方補(bǔ)貼新政,稱將按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%執(zhí)行之后,2月10日記者從北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（北京市經(jīng)信委主管）獲悉,該協(xié)會(huì)正在加緊牽頭組織車(chē)型備案工作,并將于不久后發(fā)布新版?zhèn)浒讣?xì)則。

　　擇優(yōu)備案 完善退出機(jī)制

　　此前,根據(jù)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,工信部已對(duì)《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2016年第1~5批）進(jìn)行重審,已經(jīng)發(fā)布的五批目錄不再作為國(guó)家新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的依據(jù)。接著,1月23日,工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2017年第1批）。基于此,北京市相關(guān)單位將根據(jù)新發(fā)布的《目錄》,對(duì)想要進(jìn)入北京市場(chǎng)的車(chē)企與車(chē)型進(jìn)行重新審驗(yàn)、備案工作。

　　北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)趙景光向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹了相關(guān)工作情況。“目前就備案細(xì)則的修訂已經(jīng)召開(kāi)兩輪權(quán)威專家討論會(huì),時(shí)間緊任務(wù)重,但一定會(huì)盡快出臺(tái),不能因地方政策原因,耽誤企業(yè)銷(xiāo)售、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)�！壁w景光強(qiáng)調(diào),新版?zhèn)浒讣?xì)則將以“擇優(yōu)”為基本原則,重點(diǎn)選擇在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、歷史口碑、消費(fèi)端評(píng)價(jià)表現(xiàn)優(yōu)秀的車(chē)企。值得一提的是,對(duì)車(chē)企售后服務(wù)能力的考量或?qū)⒓{入新版?zhèn)浒讣?xì)則,同時(shí)還可能增加對(duì)車(chē)企在電池回收處理方面的要求。

　　據(jù)悉,北京市還將加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)的檢查、抽查力度。 “以前是進(jìn)入的多、退出的少,今年起要建立與完善退出機(jī)制,且盡可能做到信息公開(kāi)�！壁w景光表示,協(xié)會(huì)將建立多個(gè)渠道掌握產(chǎn)品投訴情況,不誠(chéng)信的企業(yè)以及投訴率過(guò)高的產(chǎn)品將可能退出備案目錄。

　　開(kāi)放市場(chǎng) 拒絕地方保護(hù)

　　統(tǒng)計(jì)顯示,截至2016年底,北京市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售超10萬(wàn)輛新能源汽車(chē),最早完成“十城千輛”推廣任務(wù),保有量位居全國(guó)第一,且已形成新能源汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、三電等關(guān)鍵技術(shù)條件具備、車(chē)型類(lèi)別齊全的制造、銷(xiāo)售要地。截至2016年底,有38家企業(yè)、130款產(chǎn)品獲批進(jìn)入北京市場(chǎng),其中小客車(chē)企業(yè)21家、73款�！斑@些企業(yè)中90%以上均是外地企業(yè)。北京是推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)最早的城市,不搞地方保護(hù),也是全國(guó)最開(kāi)放的新能源汽車(chē)市場(chǎng),有實(shí)力的企業(yè)都可以申請(qǐng)備案進(jìn)入�！壁w景光說(shuō)。

　　根據(jù)北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2016年,北京市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售近7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),前三名依次為北汽新能源、比亞迪、江淮。

　　針對(duì)北京堅(jiān)持對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)補(bǔ)貼的情況,趙景光強(qiáng)調(diào),這是由北京治霾以及環(huán)保壓力巨大的特殊情況決定,且插電式混合動(dòng)力車(chē)型雖然在一些城市銷(xiāo)量較多,但在實(shí)際運(yùn)行中并未達(dá)到政府期望,享受補(bǔ)貼政策卻基本按照燃油車(chē)那樣使用,一些城市已經(jīng)意識(shí)到相關(guān)問(wèn)題。事實(shí)證明,以推廣純電為主是最適合北京的路線。