一輛全新的新能源車,售價約30萬元。如果更換其中的電池包,則需要20萬元,約占整車售價的七成。

　　日前,極氪001的一張備件價格表引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。該表顯示其搭載的100kWh電池備件價格為199747元,占該車型售價區(qū)間的52-67%。

　　這一電池更換的價格還不是最貴的。今年8月,有消息稱極星2整電池組更換,4S店給出54萬元的報價,遠超該車25.78-33.8萬的官方指導價。

　　隨著前些年部分電動車電池的性能衰減,一部分車主的電動車已經(jīng)到了不得不退役的年限。換新電池以及處理舊電池成為消費端以及后產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的重點。

　　為什么更換一塊電池這么貴,價格合理嗎？消費者手中退役掉的電池流向了哪里？電池回收發(fā)展數(shù)年后,能否真的降低了新電池終端價格？

　　從消費者角度看,整車更換電池的成本居高不下。

　　界面新聞記者通過各汽車4S店及部分官方披露信息了解到,目前市場主流電動車車企大多有質(zhì)保及換電池服務,整體換新電池價格從免費到數(shù)萬不等。

　　以比亞迪為例,界面新聞記者走訪并致電4S店后得知,2015年的比亞迪唐整車更換電池整體費用在6萬元左右,電池換新占整車初始售價的四成左右；2020年上市的比亞迪漢整車更換電池整體費用在7-8萬左右,電池換新占整車初始售價的三成左右。

　　特斯拉更換電池同樣昂貴。據(jù)車主在網(wǎng)絡上曝光的Model 3更換電池價格明細,僅電池組價格高達11.2萬元,算上工時費等費用后達13.1萬元。

　　此外,哪吒汽車電池更換價格接近4萬元,奇瑞汽車約在4萬-5萬元之間,小鵬P5約在9萬元。

　　“去年以來,原材料價格大幅上漲,電池廠商采用原料價格聯(lián)動機制,提高了電池售價,對于部分基礎(chǔ)款車型來說,可能存在換電池高于新車售價的情況�！鄙虾ｄ撀�(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學雷對界面新聞表示。

　　去年年初,電池級碳酸鋰均價約5-6萬元/噸,之后開啟上漲通道,到去年10月中旬站上20萬元/噸大關(guān),今年初站穩(wěn)30萬元/噸后,繼續(xù)上漲至接近60萬元/噸,較去年初上漲約十倍。

　　據(jù)界面新聞了解,碳酸鋰價格每上漲1萬元/噸,磷酸鐵鋰、三元鋰單個電池成本就約分別上漲500元、700元。當前,動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的四到六成。

　　車百智庫發(fā)布的《2021中國新能源汽車市場洞察報告》,也提出存在“電池組＞原有車價”的可能性。

　　該報告指出,新能源汽車有著一套“電池+電驅(qū)+電控”（三電）組成的動力總成系統(tǒng),約占車輛總成本的三分之二。盡管部分廠家推出“三電系統(tǒng)終身保修”等政策,但實際上仍有一定門檻和限制條件。

　　目前,主流車企針對自有車型大多推出免費換新電池的終身質(zhì)保服務,但需要滿足諸多要求。比如比亞迪在2022年質(zhì)保手冊中提出,2年或5萬公里內(nèi)電池衰減15%、6年或者15萬公里內(nèi)衰減25%、8年或者15萬公里內(nèi)衰減30%,針對不同情況有整車質(zhì)保、核心質(zhì)保、電芯保修等服務選項。

　　上述報告還指出,長期以來,三電系統(tǒng)一直未納入保險的保障范圍。這意味著人為事故造成的電池損壞,保險公司并不理賠,需要車主自行支付。這一問題直到2021年12月中國保險行業(yè)協(xié)會《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》發(fā)布后才有所解決。

　　在更換電池環(huán)節(jié),工時費、拆裝費等費用也不容忽視。比亞迪售后人員對界面新聞稱,“以比亞迪漢為例,電池包價格大概是7萬-8萬,算上其他費用則在8.5萬元上下�！�

　　“更換下來的舊電池會由售后公司直接收走,不會進行折舊返現(xiàn),也不允許私人帶走�！痹撊耸肯蚪缑嫘侣動浾咄嘎�。

　　特斯拉的服務費用則更為高昂。根據(jù)美國二手電動車在線銷售網(wǎng)站Current Automotive曝光的維修清單,售后部門每小時要收取費用175美元（約合1136元人民幣）。

　　跟著新電池售價水漲船高的,還有廢舊電池的回收。

　　在經(jīng)過一定的生命周期后,廢舊電池規(guī)模越來越大且快速增長。電池回收處理這一后產(chǎn)業(yè)鏈,成為資本看好的“掘金”之地。