一個(gè)沒(méi)想到,通用竟然要放棄 “ 奧特能 ” 這個(gè)造電車的平臺(tái)了。前兩天,在投資者大會(huì)上,通用站出來(lái)說(shuō)自己正在重新考慮電車業(yè)務(wù), “ 奧特能 ” 這個(gè)技術(shù)名詞不會(huì)再叫了。

剛刷到這個(gè)新聞,我還以為是我看迷糊呢。要知道,奧特能可是通用重金打造的技術(shù)名詞,這回說(shuō)不叫就不叫了,可見通用的電車業(yè)務(wù)是有多不順。可能有差友之前沒(méi)聽說(shuō)過(guò)奧特能,我先介紹下。

在 2020 年,美國(guó)老牌車企通用也在緊隨潮流,狠狠追求電動(dòng)化,它們搞了一次盛大的技術(shù)展示活動(dòng),核心內(nèi)容就是發(fā)布了自己的電池和電車架構(gòu)等技術(shù),并把這些技術(shù)統(tǒng)一命名為 “ 奧特能 ” 。

當(dāng)時(shí)通用在研發(fā)奧特能技術(shù)上花了數(shù)十億美元,投入巨大。奧特能也被當(dāng)作一項(xiàng)革命性技術(shù),可以說(shuō)是格外重視。光是在營(yíng)銷廣告上都砸了幾百萬(wàn)美元, 2021 和 2022 連著兩年,通用都在美國(guó)春晚超級(jí)碗上給奧特能打廣告,后來(lái)也一直在把奧特能當(dāng)作一個(gè)品牌持續(xù)推廣。

奧特能確實(shí)也不是小打小鬧,在技術(shù)發(fā)布后,通用陸陸續(xù)續(xù)在旗下一堆品牌都推出使用奧特能技術(shù)的電車,像什么凱迪拉克 LYRIQ （ 銳歌 ）、別克 E5 、悍馬 EV 。而且不光自己用,它還共享給了本田,在本田和謳歌的車上都有用。

但無(wú)奈,這些電車的銷量都沒(méi)太起來(lái)。根據(jù) Clean Technica 的數(shù)據(jù), LYRIQ 在美國(guó) 2023 年一共賣出了 9 千多輛,作為對(duì)比,特斯拉 Model Y 賣出了超過(guò) 40 萬(wàn)輛。

堂堂通用集團(tuán),在自己老家美利堅(jiān),電車市場(chǎng)的市占率長(zhǎng)期不到 10% 。因此,通用純電車的銷售目標(biāo)一直在往下降,從一開始信誓旦旦一年要賣 30 萬(wàn)輛,到后來(lái)說(shuō) 25 萬(wàn)輛就行,再到現(xiàn)在力保 20 萬(wàn)輛。

這么不溫不火的,奧特能確實(shí)沒(méi)打出多大名號(hào)來(lái),不知道的還以為是加州那位奧特曼的啥親戚呢。

這次沒(méi)轍了,干脆就不再打這張宣傳牌了。根據(jù)通用的說(shuō)法,它們?cè)瓉?lái)的奧特能電池和技術(shù)都會(huì)保留下來(lái),但 “ 奧特能 ” 這三個(gè)字從此拜拜。

這邊通用的電動(dòng)化受阻,美國(guó)另一個(gè)傳統(tǒng)汽車巨頭福特的電動(dòng)化路子,走得也挺難受。前不久,《 華爾街日?qǐng)?bào) 》發(fā)了一篇報(bào)道,說(shuō)福特 CEO 在疫情過(guò)后來(lái)到中國(guó),幾次訪問(wèn)之后發(fā)現(xiàn)這里的電車發(fā)展大幅領(lǐng)先,哥們把理想、比亞迪、小米的車子都買了運(yùn)回美國(guó)研究,完了一陣感嘆：來(lái)了中國(guó),才知道我們落后了。

在美國(guó),福特賣得最好的電車是電馬 Mach-E 。其實(shí)電馬亮相也挺早,在 19 年就露臉了,但一直到 21 年才真正搬出來(lái)賣,這會(huì)兒,隔壁 Model Y 都已經(jīng)交付一大波了。去年,電馬攏共也就賣了 4 萬(wàn)輛,連特斯拉的后腦勺都摸不著。

這倆兄弟,電車在美國(guó)本土沒(méi)搞出名堂來(lái),在中國(guó)市場(chǎng)更是慘不忍睹。LYRIQ 和電馬這倆車,最近都是每個(gè)月只賣個(gè)一兩百臺(tái)的,都排到了 500 名開外去了。

原因也很簡(jiǎn)單,和中國(guó)市場(chǎng)這么多競(jìng)品相比,福特和通用的電車,產(chǎn)品力確實(shí)差點(diǎn)意思�！� 華爾街日?qǐng)?bào) 》專門把這車和比亞迪海獅 07 拎出來(lái)對(duì)比,這倆尺寸相近,配置也沒(méi)差多少,可海獅 07 的頂配比電馬低配便宜了 6000 美元,而且續(xù)航還多了快 100 公里。

現(xiàn)在這成績(jī),這倆巨頭不來(lái)點(diǎn)轉(zhuǎn)變真不行了。經(jīng)過(guò)前面的一波折騰,他們發(fā)現(xiàn)了核心問(wèn)題其實(shí)是出在電池上。這次通用在放棄奧特能的同時(shí),意識(shí)到不能再只搞三元鋰了,得用便宜的磷酸鐵鋰,這樣車子成本能 “ 最多下降 6000 美元 ” 。

根據(jù)彭博社的消息,通用還在考慮采購(gòu)寧德的電池。福特也在變通,電池上一直在和寧德想方設(shè)法合作。前些年福特就說(shuō)要在美國(guó)建個(gè)電池廠,寧德提供技術(shù)支持,只是出于一些其他方面的原因,東西一直沒(méi)落地。

說(shuō)白了,其實(shí)美國(guó)人心知肚明。因?yàn)樽约弘姵禺a(chǎn)業(yè)沒(méi)跟上,導(dǎo)致電車制造成本過(guò)高,現(xiàn)在車子太貴,和油車一比就沒(méi)啥性價(jià)比。根據(jù)研究機(jī)構(gòu) Barclays 的數(shù)據(jù),在 2023 年比亞迪單車電池成本是 6000 美元,特斯拉是 7000 美元,而福特和通用的達(dá)到了 13000 美元。

還是拿 LYRIQ 舉例,它在美國(guó)起售價(jià)是 5.7 萬(wàn)美元,而同尺寸的油車 XT6 起售價(jià)是 4.8 萬(wàn)美元,便宜了近一萬(wàn)美元。但在中國(guó), LYRIQ 起售價(jià)比 XT6 還要低。不好意思,要我在美國(guó),也肯定是先看它們家的油車。

還記得在上個(gè)世紀(jì)初,汽車誕生沒(méi)多久,是一個(gè)極為昂貴的工業(yè)品。那時(shí)候,是福特發(fā)明了 T 型車和流水裝配線,大幅降低了汽車制造成本,才將汽車從貴族專屬帶入尋常百姓家。

油車在往電車過(guò)渡的當(dāng)下,這些汽車巨頭的大象轉(zhuǎn)身都沒(méi)那么容易�，F(xiàn)在被電車制造成本難住的福特們,可得加把勁兒咯。

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