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碾輪構(gòu)造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾應(yīng)用最普遍,主要用于路面面層壓實。采用機械或液壓傳動,能集中力量壓實突起部分,壓實平整度高,適于瀝青路面壓實作業(yè)。

按輪軸布置有單軸單輪、雙軸雙輪、雙軸三輪和三軸三輪等種。以內(nèi)燃機為動力,采用機械傳動或液壓傳動。一般前輪轉(zhuǎn)向,機動性好,后輪驅(qū)動。為改善轉(zhuǎn)向及碾壓性能,宜采用鉸接式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和全輪驅(qū)動。前輪框架和機架鉸接,以減少路面不平時的機身擺動。后輪和機架為剛性聯(lián)接。采用液壓操縱、用液壓缸控制轉(zhuǎn)向。前后碾輪均裝有刮板以清除碾輪上粘結(jié)物。還裝有噴水系統(tǒng),用于壓實瀝青路面時,對碾輪灑水以防瀝青混合料粘附。為增大作用力還可在碾輪內(nèi)加裝鐵、砂、水等加大壓重。

鋼輪式壓路機的主要技術(shù)參數(shù)是機重和線壓力。80年代各種鋼輪式壓路機機重范圍約為:兩輪壓路機2~13噸,三輪壓路機1~15噸,按需要可加壓重1~3噸,三軸三輪壓路機13~14噸,加壓重后為18~19噸。

碾輪采用充氣輪胎,一般裝前輪3~5個,后輪4~6個。如改變充氣壓力可改變接地壓力,壓力調(diào)節(jié)范圍為0.11~1.05兆帕。輪胎式壓路機采用液壓、液力或機械傳動系統(tǒng),單軸或全軸驅(qū)動,寬基輪胎鉸接式車架結(jié)構(gòu)三點支承。壓實過程有揉搓作用,使壓實層顆粒不破壞而相嵌,均勻密實。機動性好,行速快(可達(dá)25公里/時),用于道路、飛機場等工程墊層的壓實。

拖式振動壓路機可以有效地壓實各類土壤及巖石填方,適用于現(xiàn)代高速公路、機場、路堤填方、海港、堤壩、鐵路、礦山等工程建設(shè)施工

在滾筒上裝置許多凸塊的壓路碾。由于凸塊形似羊足故稱羊足碾,亦稱羊腳碾。凸塊形狀有羊足形、圓柱形及方柱形等。滾筒軸支承于牽引機架軸承上,擴大使用范圍。滾筒內(nèi)可裝水、砂或鐵砂以增加碾壓重量。在滾筒前后的機架下方裝有梳狀刮板,以清除凸塊間粘嵌的泥塊。

拖式羊足碾由牽引機拖行。自行式羊足碾也稱搗實壓路機。羊足碾單位壓力大,使填料均勻,有搗實作用,壓實度大,尤其對于硬性粘土,適用于壓實粘性土壤及碎石層。尤其對于硬性粘土,凸塊有攪拌、揉搓和搗實作用,有搗實作用,使填料均勻,上下鋪層粘結(jié)好避免分層。廣泛用于路基、墊層和堤壩等工程的壓實。

自行式羊足碾在滾筒中還可裝激振裝置,制成振動搗實壓路機,利用激振力增大壓實效果,滾筒內(nèi)可裝水、砂或鐵砂以增加碾壓重量。擴大使用范圍。

羊足碾的主要技術(shù)參數(shù)為機重和單位壓力。由于凸塊形似羊足故稱羊足碾

1、公路、鐵路、水壩、飛機場、樓房、工廠、住宅的地基壓實。

2、水泥廠廢料、灰類、煤等散狀物堆放場地的壓實。

3、含水量比較寬的土石方壓實。

4、巖石、粘土、膨脹土的壓實。

5、露天煤層的阻燃壓實。

提到壓路機,不得不對壓實技術(shù)的發(fā)展做一個簡單的介紹,早在遠(yuǎn)古時期人們就曾利用畜群的蹄足對土壤進(jìn)行踩踏、搓揉和搗實來處理房屋的地基,壓實大壩和河堤,在19世紀(jì)中葉以前,西方的道路工程以碎石子鋪路為主,壓實主要靠車輛自然碾壓,直到1858年發(fā)明了軋石機后,促進(jìn)了碎石路面的發(fā)展,才逐漸出現(xiàn)了用馬拉的滾筒進(jìn)行壓實工作,這是最早的壓路機雛形,1860年在法國出現(xiàn)了蒸汽壓路機,進(jìn)一步促進(jìn)并改善了碎石路面的施工技術(shù)和質(zhì)量,加快了進(jìn)度。在20世紀(jì)初,世界上公認(rèn)碎石路面是當(dāng)時最優(yōu)良的路面而推廣于全球,壓實的概念逐漸被人們所知,壓路機也隨之出現(xiàn)在各個道路施工工地上,19世紀(jì)中葉,內(nèi)燃機的發(fā)明給壓實設(shè)備的發(fā)展帶來了巨大的生機。第一臺內(nèi)燃機驅(qū)動的壓路機誕生在20世紀(jì)初。隨后出現(xiàn)的是輪胎壓路機,羊足碾壓路機與光輪壓路機幾乎是同時產(chǎn)生的,人們對靜碾壓路機的壓實效果進(jìn)行了研究,認(rèn)為增加壓路機的重量可使壓路機的線壓力增加,從而提高壓實效果。于是,在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),人們致力于開發(fā)大噸位壓路機,最大的輪胎壓路機曾重達(dá)200多噸,不過這段時期內(nèi),壓路機的變化還是主要體現(xiàn)在動力及外形的改進(jìn)上。

70年代,隨著靜液傳動技術(shù)、液壓控制技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展,壓實技術(shù)和壓實設(shè)備的研究有了長足的進(jìn)展。首先,靜液傳動應(yīng)用到壓實機械上,通過液壓系統(tǒng)流量的控制,可以容易地改變馬達(dá)的轉(zhuǎn)速,實現(xiàn)壓路機振動頻率的連續(xù)調(diào)節(jié),因而使得復(fù)雜的傳動系大為簡化。這一時期,振動壓路機的研究主要集中在振動壓路機參數(shù)優(yōu)化方面,并逐步實現(xiàn)了振動頻率與振動幅度的無級連續(xù)調(diào)節(jié),改善了壓實效果。

壓路機等工程機械屬于資金密集、技術(shù)密集型且與相關(guān)工業(yè)關(guān)系極強的產(chǎn)品,涉及技術(shù)面廣、業(yè)務(wù)多,主機廠產(chǎn)品技術(shù)含量的提高,需要眾多配套廠家的密切配合,約有60%-70%的配套件需專業(yè)廠提供。壓路機主機生產(chǎn)以產(chǎn)品總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)件制造、產(chǎn)品配套件選購和組裝為主要內(nèi)容。

中國壓路機行業(yè)經(jīng)過40多年來的不斷發(fā)展,已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。尤其是進(jìn)入90年代以后,壓路機產(chǎn)銷量增長迅速,加入壓路機生產(chǎn)的企業(yè)不斷增加,使壓路機制造企業(yè)多達(dá)80余家,能夠生產(chǎn)5-30t振動壓路機,4-24t靜碾壓路機和16-30t輪胎壓路機等規(guī)格品種較為完備齊全的系列產(chǎn)品,基本形成能夠自主開發(fā)與生產(chǎn)的完整壓路機制造體系,其技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平之間的差距正逐步縮小。這種高速增長的局面,勢必將壓路機配套件行業(yè)推向一個新的發(fā)展時期。

2007年是國家"十一五"規(guī)劃重要的一年,公路建設(shè)力度進(jìn)一步加大,各地公路建設(shè)施工提早,在一定程度上拉動了市場采購需求的增加2007年全國壓路機銷售達(dá)到了9841臺,延續(xù)了增長態(tài)勢。

壓路機銷量繼續(xù)保持增長趨勢,1-6月份18家壓路機企業(yè)共銷售壓路機6086臺。主要產(chǎn)品銷量比2007年同期增長16.43%。

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,國內(nèi)壓路機需求不斷增長,國外著名壓路機生產(chǎn)企業(yè)也加大了對國內(nèi)市場的投資力度,這對我國企業(yè)的市場占有率造成了一定的威脅,2012年中國壓路機出口增速放緩。

經(jīng)過多年的發(fā)展,我國壓路機行業(yè)產(chǎn)銷量連年增長,行業(yè)逐步進(jìn)入成熟期,在技術(shù)研發(fā)、市場拓展上都有了比較大的飛躍。隨著我國在基礎(chǔ)建設(shè)方面的投資的繼續(xù)加大,大噸位的壓路機由于其高效率的壓實效果仍將受到施工單位的青睞,其市場形勢會繼續(xù)向好。

1、作業(yè)時,壓路機應(yīng)先起步后才能起震,內(nèi)燃機應(yīng)先至于中速,然后再調(diào)制高速。

2、變速與換向時應(yīng)先停機,變速時應(yīng)降低內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。

3、嚴(yán)禁壓路機在堅實的地面上進(jìn)行振動。

4、碾壓松軟路基時,應(yīng)先在不振動的情況下碾壓1~2遍,然后再振動碾壓。

5、碾壓時、振動頻率應(yīng)保持一致。對可調(diào)整您的振動壓路機,應(yīng)先調(diào)好振動頻率后再作業(yè),不得在沒有起震情況下調(diào)整振動頻率。

6、換向離合器、起震離合器和制動器的調(diào)整,應(yīng)在主離合器脫開后進(jìn)行。

7、上、下坡時,不能使用快速檔。在急轉(zhuǎn)彎時,包括鉸接式振動壓路機在小轉(zhuǎn)彎繞圈碾壓時,嚴(yán)禁使用快速檔。

8、壓路機在高速行駛時不得接合振動。

9、停機時應(yīng)先停振,然后將換向機構(gòu)置于中間位置,變速器置于空檔,最后拉起手制動操縱桿,內(nèi)燃機怠速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后熄火。

10、其他作業(yè)要求應(yīng)符合靜壓壓路機的規(guī)定。

①無論是上坡還是下坡,瀝青混合料底下一層必須清潔干燥,而且一定要噴灑瀝青結(jié)合層,以避免混合料在碾壓時滑移。

②無論是上坡碾壓還是下坡碾壓,壓路機的驅(qū)動輪均應(yīng)在后面。這樣做有以下優(yōu)點:上坡時,后面的驅(qū)動輪可以承受坡道及機器自身所提供的驅(qū)動力,同時前輪對路面進(jìn)行初步壓實,以承受驅(qū)動輪所產(chǎn)生的較大的剪切力;下坡時,壓路機自重所產(chǎn)生的沖擊力是靠驅(qū)動輪的制動來抵消的,只有經(jīng)前輪碾壓后的混合料才有支承后驅(qū)動輪產(chǎn)生剪切力的能力。

③上坡碾壓時,壓路機起步、停止和加速都要平穩(wěn),避免速度過高或過低。

④上坡碾壓前,應(yīng)使混合料冷卻到規(guī)定的低限溫度,而后進(jìn)行靜力預(yù)壓,待混合料溫度降到下限(120℃)時,才采用振動壓實。

⑤下坡碾壓應(yīng)避免突然變速和制動。

⑥在坡度很陡情況下進(jìn)行下坡碾壓時,應(yīng)先使用輕型壓路機進(jìn)行預(yù)壓,而后再用重型壓路機或振動壓路機進(jìn)行壓實。

低溫使發(fā)動機啟動困難,其主要原因是潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力下降和燃油霧化不良。

機油的粘度隨著溫度降低而增大,流動性能變差,從而使發(fā)動機潤滑條件變壞,曲軸的轉(zhuǎn)動阻力增大。

蓄電池在低溫時,電解液的粘度也增大,滲透能力下降,內(nèi)電阻增加使蓄電池容量及端電壓顯著下降,甚至不能放電。電壓降低使起動機得不到所需的輸出功率,難于達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速的要求。

由于低溫使發(fā)動機啟動的曲軸轉(zhuǎn)速不高,進(jìn)氣管溫度和氣體流速都低,燃油的霧化質(zhì)量差,又進(jìn)一步給發(fā)動機啟動增加了困難。

在低溫條件下,各種油液的粘度大、流動性差,給壓路機的運行帶來了困難,并且加劇了機件的磨損。

潤滑油的粘度大,機構(gòu)運轉(zhuǎn)時的攪油功率損失增加,使發(fā)動機功率下降,傳動系統(tǒng)的效率低下,從而降低了壓路機行走和激振機構(gòu)的驅(qū)動能力。

潤滑油的流動性差,給某些部件的潤滑增加了困難,降低了潤滑效果,從而加劇了發(fā)動機和傳動部件的機件磨損。

工作油液的粘度大,還加大了管路的阻力,使液壓轉(zhuǎn)向操縱困難,液壓驅(qū)動制動器的效能變差、給行車增加了困難,對安全駕駛產(chǎn)生了不利的影響。

在寒冷季節(jié)施工還有普遍存在的冰凍危害,例如:蓄電池的電解液凍結(jié)會使其終止工作;水冷發(fā)動機的冷卻水結(jié)冰會凍裂散熱器和氣缸體。