近來,二手車電商市場頻頻發(fā)布融資消息。業(yè)內(nèi)預測,受到資本市場“青睞”的二手車電商行業(yè)年內(nèi)或將迎來發(fā)展的井噴期。然而,二手車電商平臺停運、整合等現(xiàn)象也讓業(yè)內(nèi)不得不思考,下一步發(fā)展要如何改變行業(yè)“燒錢”現(xiàn)象,尋求成熟有效的模式創(chuàng)新？

　　一邊被捧為資本“香餑餑”

　　一邊面臨“停運倒閉”

　　今年三月份,對于二手車電商來說,無疑是個“收獲季”。3月30日,瓜子二手車宣布完成2.045億美元的A輪融資,估值超過10億美元；同日,人人車方面宣布獲得1.5億美元左右的D輪融資；3月31日,車貓網(wǎng)戰(zhàn)略入股國機汽車旗下真容二手車。

　　實際上,2015年以來,二手車市場就已經(jīng)進入了融資“火熱期”。據(jù)不完全統(tǒng)計,2015年至今確認獲得融資的二手車電商平臺達20家以上。百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛瞄準該市場。而在資本的帶動下,不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)也選擇進入該領域。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示,2010年以來我國大幅增長的汽車保有量正為二手車市場提供大量車源,而近幾年互聯(lián)網(wǎng)的介入將有機會大幅加快這個行業(yè)的發(fā)展速度�！百Y本的集中涌入也正是在互聯(lián)網(wǎng)開始介入二手車行業(yè)之后發(fā)生的�！�

　　然而,資本的青睞擋不住一批倒下的企業(yè)身影。據(jù)統(tǒng)計,過去不到一年時間里,已有15家二手車電商網(wǎng)站被關閉或即將關閉。此外,車享網(wǎng)今年2月進行裁員,58快拍今年4月宣布其上門評估“快拍俠”和拍車系統(tǒng)停運……

　　備受關注的平安好車,曾因其背靠平安集團而被業(yè)內(nèi)普遍看好。據(jù)了解,2013年3月份,平安集團宣布投資10億元成立平安好車,以C2B的模式為切入點進軍汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但發(fā)展不到3年,在“燒”完14億廣告投入后,平安好車被整合并入了平安產(chǎn)險。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)分析,倒閉的企業(yè)多為準入門檻較高的B2C模式。相對而言,其啟動資金高,擴張速度較慢,特別是一些企業(yè)前期“燒錢”嚴重,導致資金跟不上,并逐漸失去資本方的“青睞”。

　　電商滲透難背后透露行業(yè)尷尬

　　從去年不斷被曝出的數(shù)據(jù)造假、銷售問題車、車輛信息誤導消費者、售后服務不誠信、瘋狂刷單、檢測車輛標準不統(tǒng)一等負面消息,到今年“3·15”被公開點名……被“資本光環(huán)”籠罩的二手車電商似乎也難逃市場拷問。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為,我國二手車電商仍處于初期發(fā)展階段,二手車市場的電商滲透率還很低。來自普華永道思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示,2015年17家二手車電商的公開融資金額達到了9億美元。雖然如此,在2015年約700萬輛的實際交易量中,電商促成的交易占比僅為10％左右。

　　在業(yè)內(nèi)看來,一系列暴露出來的行業(yè)問題實際上都與企業(yè)單靠吸引流量、迫切想要擴大銷售和吸引融資等因素有關,且汽車交易對線下場景的高度依賴也使得僅依賴互聯(lián)網(wǎng)平臺的交易較難達成。

　　艾瑞咨詢分析師周鑫認為,實際上,只要二手車市場的效率、誠信、安全等核心問題沒有得到解決,二手車市場的爆發(fā)很難僅通過資本投入而實現(xiàn)。

　　然而,二手車市場體系的不完善勢必會帶來誠信問題。多位業(yè)內(nèi)專家分析認為,包括下游、質保、驗車等多環(huán)節(jié)都應該被納入統(tǒng)一體系,并經(jīng)獨立第三方機構進行資格認證、估價,然而目前國內(nèi)的第三方平臺由于資本、交易等因素并未實現(xiàn)完全獨立,而其帶來的價格、誠信等問題也因此而集中爆發(fā)。

　　此外,電商化帶來的交易安全也受到關注。周鑫表示,實際上被暴露出的誠信問題,其實也存在透明度、用戶隱私信息安全等問題�！半娚袒�發(fā)展初期,很多平臺實際都是延用傳統(tǒng)車商的模式,只是將信息搬到了線上�！�

　　中國電子商務研究中心高級分析師莫岱青認為,現(xiàn)有的電商模式都存在各自的優(yōu)劣勢,如優(yōu)信的在線競拍模式的用戶黏性和忠誠度較低,且價格波動大；以人人車、瓜子二手車為代表的C2C模式注重消費者的網(wǎng)上對接,但沒有形成閉環(huán)服務；而以B端展開的模式能較好把控服務流程,但車源方面的爭奪較為激烈。

　　此外,沈榮等業(yè)內(nèi)專家也分析提出,互聯(lián)網(wǎng)實際上也無法改變傳統(tǒng)二手車行業(yè)“一車一況”、非標準化的特點,要將二手車產(chǎn)品的低頻交易轉變?yōu)楦哳l交易,需在行業(yè)內(nèi)形成標準化檢測評估�！凹由弦獫M足互聯(lián)網(wǎng)端消費群體的個性化需求,這對二手車電商提出了更高要求�！�

　　探索有效創(chuàng)新模式才是行業(yè)長期“吸金利器”

　　在二手車業(yè)內(nèi)看來,如何引導線下交易轉型升級成為電商平臺的“重要課題”。單靠“燒錢”、巨額廣告投入的方式很難支撐企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家認為,探索二手車交易背后的汽車后市場服務、形成多元化的盈利模式創(chuàng)新才是長久之計。

　　業(yè)內(nèi)表示,對于二手車市場,賣車本身的利潤很薄,而汽車金融和汽車后市場都是很好的盈利點。比如,瓜子二手車目前收取3％的服務交易傭金,而通過交易,汽車金融、保險及其他車后服務將成為瓜子二手車的主要盈利業(yè)務。

　　瓜子二手車副總裁王曉宇說,到目前為止,有12％的用戶會選擇瓜子提供的金融服務,10％的用戶在瓜子上購買保險業(yè)務。而融資所得的部分資金還將重點用于汽車后市場服務領域的整合布局,其中將重點投入汽車金融。

　　車易拍相關負責人則表示,電商平臺為二手車提供了多種創(chuàng)新的流通模式。由于二手車行業(yè)屬于重服務領域,線下服務團隊和專業(yè)服務能力很大程度上決定著企業(yè)的未來,為此,將持續(xù)在“線上交易＋線下服務”的交易模式上發(fā)力。

　　實際上,多家平臺也開始意識到,只有通過打造線下服務場景并延伸服務鏈條,才能提高用戶對線上平臺的黏性,并紛紛挖掘汽車交易以外的其他增值服務。車貓網(wǎng)正以加盟方式將線下二手車經(jīng)銷商門店改造成“車貓認證中心”,為傳統(tǒng)經(jīng)銷商提供統(tǒng)一品牌和線上運營,加速市場布局。

　　莫岱青、周鑫等專家指出,要擴大二手車市場的消費需求,需規(guī)范市場環(huán)境,且不能脫離線下市場。目前二手車電商的多種模式都較為成型且“勢均力敵”,而未來市場格局的變化則更多取決于各企業(yè)在服務、經(jīng)營等方面的專注和細化,或者“微創(chuàng)新”。

　　沈榮則提出,今年初二手車電商行業(yè)的生態(tài)鏈出現(xiàn)了新變化,即不同模式的二手車電商之間也開始融合。“在二手車的全產(chǎn)業(yè)鏈完全靠企業(yè)‘單打獨斗’相對較難,企業(yè)要把握自身擅長的環(huán)節(jié),并在此基礎上互相合作、打通,甚至進行跨界協(xié)同。”