相比曾經(jīng)大火的“兄弟”們,同屬于共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的共享汽車卻始終不溫不火。盡管也有數(shù)百家企業(yè)進(jìn)入市場,但無論是資本端還是企業(yè)方,都始終沒有非常亮眼的表現(xiàn)。

　　在這個過程中,已經(jīng)有玩家提前感受到了行業(yè)“難以爆發(fā)”,提前退出了戰(zhàn)局。近期,再有共享汽車平臺疑似倒閉的消息傳出,讓行業(yè)的前景更是蒙上一層陰影。

　　資本觀望共享汽車

　　近期,有消息傳出,共享汽車平臺“巴歌出行疑似倒閉,客服電話難以接通,用戶押金未按約定時間退回”。隨后,記者嘗試聯(lián)系巴歌出行方面進(jìn)行求證,但截至目前仍未有官方回復(fù)。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露,巴歌出行已經(jīng)欠了員工幾個月工資未發(fā),運(yùn)營方面也出現(xiàn)了問題。上線于2016年10月的巴歌出行,在運(yùn)營模式上主打二三線城市,目前已經(jīng)在北京、唐山、廣州、天津、山東等省市進(jìn)行布局,投入車輛共計1000臺。截至目前該公司已完成兩輪融資,最近一次是在去年7月完成了2500萬元的A輪融資,由知行創(chuàng)新領(lǐng)投、聯(lián)想之星跟投。

　　除了巴歌出行外,近期還有消息傳出“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場”,有媒體報道稱,目前在南京、上海、深圳等地,平臺上基本找不到車使用。對此,途歌方面的解釋是“正在對原有車輛進(jìn)行升級維護(hù),用車難的情況只是短期過程”,并表示近期會推出新的服務(wù)。

　　負(fù)面消息頻頻傳出,似乎正在準(zhǔn)備書寫“寒冬”的篇章。事實(shí)上,今年5月,共享汽車企業(yè)麻瓜出行就宣布,由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整,麻瓜出行共享汽車在5月20日停止服務(wù)。稍后的6月,“中冠共享汽車”退出濟(jì)南市場,至今押金還沒有退回。

　　數(shù)據(jù)顯示,截至2018年6月,全國共出現(xiàn)過500家共享汽車企業(yè),總共投入超過10萬輛汽車。當(dāng)中不僅有眾多創(chuàng)業(yè)玩家,也有許多巨頭入場。深圳某創(chuàng)投機(jī)構(gòu)投資人表示,此前隨著共享經(jīng)濟(jì)的熱潮,加上政策利好,資本市場對共享汽車行業(yè)進(jìn)行了“催發(fā)”。但在實(shí)際發(fā)展過程中,有些企業(yè)并沒有準(zhǔn)確找到自身定位,而且投資后至今收益也難以見到。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出,盡管國家出臺了相關(guān)政策對共享汽車行業(yè)予以支持,但從實(shí)踐來看,支持力度有限,“尤其體現(xiàn)在資源方面,包括停車、充電等方面,另外國家也沒有出臺明確的政策引導(dǎo)促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展�！�

　　企業(yè)嘗試

　　“變重為輕”

　　事實(shí)上,早在共享汽車較受資本關(guān)注的2017年,倒閉潮也在同時進(jìn)行著。早在去年3月,友友用車就宣布停止運(yùn)營,當(dāng)時其CEO李宇表示“分時租賃業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟,公司在發(fā)展方向和運(yùn)營方式上存在一些問題”。

　　相比共享單車等而言,共享汽車行業(yè)可謂更加復(fù)雜。在業(yè)內(nèi)人士看來,重資產(chǎn)模式、高運(yùn)維成本、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、牌照限制等因素始終限制著共享汽車的規(guī)模化發(fā)展。

　　有創(chuàng)業(yè)者接受記者采訪時表示,共享汽車本身是一個重資金投入的產(chǎn)業(yè),在車輛投放、停車、運(yùn)營、充電/加油、維修保養(yǎng)等方面的費(fèi)用都十分巨大。除此之外,目前國內(nèi)的充電資源和停車位資源都十分稀缺,如果要自建充電站或者充電樁,勢必會增加成本負(fù)擔(dān),也不是一個優(yōu)先的選擇。

　　在這種情況下,有企業(yè)選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市,從而降低人力成本和運(yùn)維成本,并且在搭建基礎(chǔ)設(shè)施上也會相對容易。但從目前實(shí)踐情況來看,這些城市是否真的存在需求,則需要打一個問號。

　　近期,有企業(yè)選擇使用“T2B2C”的模式,試圖打破此前行業(yè)難以找到盈利模式的困局。此前,普華永道在《科技賦能B端新趨勢》白皮書中提出“T2B2C”概念,并將其視為未來的主流商業(yè)模式。“T端”指的是科技企業(yè),也就是T端賦能B端、服務(wù)C端。

　　記者了解到,目前北汽新能源輕享科技已經(jīng)在嘗試這個新模式。以技術(shù)共享為例,合作伙伴直接使用輕享科技充電、車聯(lián)網(wǎng)、SAAS技術(shù)、人車場樁技術(shù)與場景定制化技術(shù)等,能夠節(jié)省大量的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用、縮短應(yīng)用開發(fā)的周期,使項(xiàng)目盡快落地。在資源整合上,北汽新能源擁有數(shù)十萬存量和增量客戶,在眾多城市擁有維修保障網(wǎng)絡(luò),這也將大大減輕共享汽車運(yùn)營商的成本。

　　通過這種模式,企業(yè)可以將共享汽車變重為輕,走一條“輕資本”道路,并通過技術(shù)、運(yùn)營、資源整合與資金實(shí)力的整合來突破現(xiàn)有困局。北汽新能源輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)曾表示,共享汽車的生態(tài)體系,遠(yuǎn)比其他共享經(jīng)濟(jì)的生態(tài)體系要復(fù)雜。保障眾多運(yùn)營商,特別是單城市中小運(yùn)營商能夠快速發(fā)展,促成市場的成長,是行業(yè)健康發(fā)展的路徑。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來,汽車共享是一個社會趨勢,未來還會結(jié)合人工智能、自動駕駛等技術(shù),并且還有巨大的增值服務(wù)和價值的想象空間。未來一到兩年,運(yùn)營效率特別高的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會突圍,并且跟造車企業(yè)可能會強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,形成更強(qiáng)的實(shí)力。

　　“至于創(chuàng)業(yè)公司的出路,還是得去找產(chǎn)業(yè)資源合作,沒有汽車廠商合作方,很難在這個細(xì)分領(lǐng)域中生存。在同樣條件下,資本肯定優(yōu)先選擇有產(chǎn)業(yè)資源或巨頭參與的項(xiàng)目。沒有與巨頭抱團(tuán),融資會變得很困難。”業(yè)內(nèi)人士解釋說,“無論從投資還是創(chuàng)業(yè)角度,首先這個領(lǐng)域受政策方面影響會比較大,現(xiàn)在政策方面還沒有特別多聲音,但以后會逐漸有各種管理辦法和規(guī)定來規(guī)范行業(yè)發(fā)展�！�