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蘋果放棄自主品牌汽車 或?qū)W㈤_發(fā)無人駕駛系統(tǒng)

2016/10/18 11:26:01 來源:新浪科技
[摘要]據(jù)知情人士透露,蘋果公司拓展汽車領(lǐng)域的野心已大不如前,目前不準(zhǔn)備生產(chǎn)自己的汽車,轉(zhuǎn)而開發(fā)無人車系統(tǒng),因此數(shù)百名軟件和硬件工程師面臨裁員

      北京時(shí)間10月18日上午消息,據(jù)知情人士透露,蘋果公司拓展汽車領(lǐng)域的野心已大不如前,目前不準(zhǔn)備生產(chǎn)自己的汽車,轉(zhuǎn)而開發(fā)無人車系統(tǒng),因此數(shù)百名軟件和硬件工程師面臨裁員。

  這位人士說,蘋果公司的汽車團(tuán)隊(duì)成員共有大約1000人,最近幾個(gè)月,已有數(shù)百人被重新分配工作,或被勸退,或自愿離職。由于上述舉措尚未公開,該人士不希望透露姓名。

  該人士還披露說,蘋果造車計(jì)劃在公司內(nèi)部被稱為泰坦項(xiàng)目(Project Titan),新的領(lǐng)導(dǎo)層將重新專注于開發(fā)一套無人駕駛系統(tǒng),使蘋果既可以靈活地與現(xiàn)有的汽車制造商合作伙伴,又可以在未來回到自主設(shè)計(jì)汽車的軌道上。另一位人士則認(rèn)為,蘋果已經(jīng)通過招聘保持團(tuán)隊(duì)員工人數(shù)的穩(wěn)定,有助于聚焦新業(yè)務(wù)。

  兩位知情人士說,蘋果高層已經(jīng)將汽車團(tuán)隊(duì)的最后期限設(shè)定在2017年底,以證明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可行性,并決定最后方向。蘋果發(fā)言人湯姆·紐梅爾(Tom Neumayr)拒絕評(píng)論。

  在新調(diào)整和設(shè)定最后期限之前的幾個(gè)月,蘋果公司設(shè)在加利福尼亞州森尼維耳的汽車實(shí)驗(yàn)室經(jīng)歷了戰(zhàn)略分歧、領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)和供應(yīng)鏈內(nèi)部問題,該實(shí)驗(yàn)室沒有對(duì)外公開,距離蘋果在庫(kù)珀蒂諾的總部只有很短的車程。

  掌握移動(dòng)設(shè)備和軟件更新并不能保證成功造出汽車,蘋果并非第一個(gè)意識(shí)到這一點(diǎn)的公司。Alphabet Inc旗下的谷歌公司也了解到自主制造汽車并非易事,正在尋求合作伙伴,其汽車項(xiàng)目已被剝離。高科技投資者也在懷疑。他們習(xí)慣于攫取豐厚的利潤(rùn),盡管汽車制造商在掙扎求生,凈利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于10%。

  “對(duì)于一款品質(zhì)優(yōu)良的蘋果品牌汽車來說,他們可能會(huì)有不錯(cuò)的利潤(rùn)率,”汽車研究中心(The Center for Automotive Research)的分析師艾瑞克·保羅·丹尼斯(Eric Paul Dennis)說。他補(bǔ)充說,“他們可能不愿意在質(zhì)量問題上妥協(xié),”因?yàn)檫@可能會(huì)傷害到用戶對(duì)其他產(chǎn)品的認(rèn)知。

  蘋果的泰坦項(xiàng)目始于2014年,旨在雄心勃勃地進(jìn)入汽車行業(yè),麥肯錫咨詢公司估計(jì),到2030年該項(xiàng)目可價(jià)值6.7萬億美元。iPhone的制造商開始大舉招兵買馬,計(jì)劃在本世紀(jì)20年代初推出蘋果設(shè)計(jì)的汽車,希望徹底改變汽車,就像iPhone在2007年顛覆手機(jī)行業(yè)一樣。

  到2015年底,該項(xiàng)目因內(nèi)部紛爭(zhēng)而一蹶不振。據(jù)熟悉業(yè)務(wù)的知情人士透露,管理者在項(xiàng)目方向上爭(zhēng)執(zhí)不休,“在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)上錯(cuò)得令人難以置信,”其中一人說。2016年初,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、前福特汽車公司工程師和早期iPod設(shè)計(jì)師史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)離開泰坦項(xiàng)目。扎德斯基目前仍在蘋果公司就職,拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

  扎德斯基把控制權(quán)交給他的老板丹·里喬(Dan Riccio),后者此前已在負(fù)責(zé)每年的iPhone和iPad工程項(xiàng)目,以及Mac更新。協(xié)助研發(fā)iPad而備受推崇的經(jīng)理鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)原本在蘋果只是個(gè)兼職角色,今年4月回歸,負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

  據(jù)與會(huì)者說,大約一個(gè)月后,曼斯菲爾德在一間硅谷的禮堂里,面對(duì)數(shù)百名泰坦員工宣布實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。曼斯菲爾德解釋說他檢查了該項(xiàng)目,并確定不應(yīng)該與特斯拉汽車公司正面競(jìng)爭(zhēng),而應(yīng)建立一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車基礎(chǔ)平臺(tái)。

  離開

  在接下來的幾個(gè)月里,工程師們開始離開。有人對(duì)工作安全性感到憂慮,懷疑蘋果汽車永遠(yuǎn)不可能面市,于是選擇辭職。其他人被辭退。今年8月第一批員工被裁,隨后在9月出現(xiàn)第二輪裁員潮。

  據(jù)說超過120名從事汽車操作系統(tǒng)和測(cè)試程序的軟件工程師的工作被砍掉。幾百名生產(chǎn)汽車底盤、懸架、底盤的硬件工程師也離開了!都~約時(shí)報(bào)》在9月報(bào)道說,蘋果公司已經(jīng)削減了參與泰坦項(xiàng)目的數(shù)十名員工。

  知情人士說,領(lǐng)導(dǎo)軟件團(tuán)隊(duì)的一位資深的蘋果經(jīng)理約翰·懷特(John Wright)已經(jīng)離開該項(xiàng)目,黑莓公司QNX汽車軟件的發(fā)明者丹·道奇(Dan Dodge)將在構(gòu)建蘋果汽車平臺(tái)的過程中發(fā)揮更大的作用。

  剩下的軟件工程師正在研發(fā)自主程序、視覺傳感器和模擬器,以便在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中對(duì)平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。該團(tuán)隊(duì)還擁有幾名法規(guī)專家,對(duì)蘋果公司加以指導(dǎo),使其在高度管制的汽車行業(yè)有所作為。

  大變樣

  至此,蘋果造車計(jì)劃已經(jīng)與該公司高管早期令人振奮的計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)!捌囀亲畲蟮囊苿(dòng)設(shè)備,不是嗎?”首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)2015年說。

  不久后,蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克說,汽車行業(yè)正處于“巨變的拐點(diǎn)”。

  蘋果公司的管理人員曾設(shè)想生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車,可通過指紋識(shí)別來自動(dòng)識(shí)別駕駛員,并可實(shí)現(xiàn)一鍵導(dǎo)航。該公司還制定過一項(xiàng)計(jì)劃,開發(fā)一款配備方向盤和腳踏板的半自動(dòng)汽車,后來再次修改計(jì)劃,將目標(biāo)變成開發(fā)全自動(dòng)汽車。

  不管蘋果內(nèi)部如何糾結(jié),現(xiàn)有汽車制造商已認(rèn)識(shí)到新進(jìn)入者所帶來的威脅,著手招聘人才,大量并購(gòu)企業(yè),以強(qiáng)化自身的軟件研發(fā)能力。他們擔(dān)心一旦科技公司進(jìn)入,將從新型汽車的軟件組件中獲得豐厚利潤(rùn)。

  與此同時(shí),蘋果正在努力應(yīng)對(duì)復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈,另一位知情人士說。在智能手機(jī)領(lǐng)域,蘋果擁有廣泛的影響,經(jīng)?梢詮墓⿷(yīng)商手中得到獨(dú)家合作權(quán)。但就汽車而言,汽車零部件所需的大量投資意味著供應(yīng)商不愿意將他們的產(chǎn)品交付給蘋果之類的高科技汽車生產(chǎn)商,因?yàn)樽畛醯某鲐浟靠赡芎苄 ?/p>

  汽車研究中心的丹尼斯認(rèn)為,“當(dāng)他們開始挖掘牽涉其中的細(xì)節(jié)時(shí),很可能遇到棘手的問題!

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