6年成新“壟斷”公司 安全問題是滴滴軟肋

　　滴滴在2017年將安全作為“內(nèi)功”修煉,程維更是在年會(huì)中將安全稱為“滴滴的良心指標(biāo)”,然而3個(gè)月2樁命案,安全依然是滴滴的軟肋。

　　6年融資超過200億美元成為獨(dú)角獸巨頭,狂奔滴滴身后留下了什么？

　　滴滴員工對安全事件各有看法

　　8月26日,新京報(bào)記者來到了位于北京上地的滴滴總部�？赡苁侵苣┰�因,公司只是偶爾有幾人從大門出入。

　　雖然不是工作日,但滴滴安保措施依然嚴(yán)格,各個(gè)入口均有保安把守。記者進(jìn)入辦公樓后發(fā)現(xiàn),每一層均設(shè)有獨(dú)立門禁,需刷工牌才能進(jìn)入。在滴滴總部B座二樓,有的辦公室內(nèi)依然亮著燈,并且傳出了開會(huì)討論的聲音。

　　記者與掛有滴滴工牌的員工攀談,多位員工表示對溫州順風(fēng)車事件知情但不便評論。另有幾位滴滴員工表示,幾乎所有人都知道這件事,但不了解具體細(xì)節(jié)。

　　一位員工稱,順風(fēng)車是共享的概念,不像營運(yùn)車輛有攝像,平臺可以收集用戶信息在確保安全方面做很多工作。

　　“兩位高管被免職了,能解決什么問題？”另一位員工稱。也有員工認(rèn)為滴滴內(nèi)部流程應(yīng)該優(yōu)化,“比如向警方提供司機(jī)信息等,這方面的確應(yīng)該優(yōu)化�！�

　　26日,新京報(bào)記者在北京五道口附近對“滴滴順風(fēng)車”事件進(jìn)行街訪。李睿（化名）向記者表示,順風(fēng)車安全問題頻發(fā),以后不會(huì)選擇滴滴順風(fēng)車了,這很大程度上也影響了自己對滴滴平臺的看法�！�5月的案件之后,我們以為滴滴會(huì)采取什么措施,但是并沒有,我們很失望�！�

　　“公眾已經(jīng)給過它一次機(jī)會(huì)了,這次又出現(xiàn)了這樣的事”,顧曉（化名）表示,看到年輕生命的離去非常惋惜,滴滴應(yīng)該為此負(fù)責(zé)。

　　關(guān)于滴滴下線順風(fēng)車一事,不少受訪者直言：“把它撤了就對了”,但也有人懷疑這只是“亡羊補(bǔ)牢”,可能會(huì)有新的方式替代順風(fēng)車。

　　資本的寵兒,6年成新“壟斷”公司

　　滴滴六年,身經(jīng)百戰(zhàn),是資本眷顧的寵兒。

　　從2012年創(chuàng)辦到2018年初,6年間,滴滴已完成了16輪融資,累計(jì)資本超200億美元,擁有100多家投資者。僅在2017年一年內(nèi),就融資95億美元。滴滴一家成為全世界范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司,并擁有強(qiáng)大的現(xiàn)金流。

　　在資本的眷顧下,滴滴的兩位80后掌門人,CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前,35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤富豪榜189位,滴滴的天使輪投資者王剛,也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長至60億。

　　僅僅6年,估值超過550億美元的滴滴就成長為“獨(dú)角獸巨頭”。滴滴的速度之快,被程維形容為,每天都像坐在飛速行駛的車上,輪子都要飛出去了,還要不停踩油門。

　　回顧滴滴的競爭史不難發(fā)現(xiàn),每一次對抗對手,除了補(bǔ)貼之外,滴滴也會(huì)推出一款相對更便宜的產(chǎn)品,費(fèi)用低廉的順風(fēng)車,就是滴滴用來打敗競爭對手的產(chǎn)品之一。

　　隨著與快的和優(yōu)步中國的“合并”,燒錢大戰(zhàn)也隨之結(jié)束,滴滴也從一家“消滅出租車壟斷”的公司變成了一家“網(wǎng)約車壟斷”的公司。

　　公開資料顯示,在合并優(yōu)步中國之前,滴滴占據(jù)了中國專車市場份額的70%,優(yōu)步中國占據(jù)了17%。而在更細(xì)分的快車市場,兩者的市場份額幾乎達(dá)到100%。

　　滴滴做到了“安全是良心指標(biāo)”？

　　一家獨(dú)大之后,安全正成為滴滴頭上懸著的一把刀,每一個(gè)安全問題都在拷問滴滴的管理。

　　2017年7月,滴滴安全事件頻發(fā),滴滴宣稱推出了“分享行程”“緊急求助”“號碼保護(hù)”等五項(xiàng)安全功能,以改善乘客出行安全。

　　程維還在去年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上推介滴滴的“安全”：“安全是滴滴最在乎的事情”,因?yàn)橥该骱痛髷?shù)據(jù),在線出行方式更加安全。

　　在2018年滴滴年會(huì)上,程維多次提到,在滴滴“安全”是第一要?jiǎng)?wù)。在過去的一年,他還多次對外強(qiáng)調(diào),“安全不僅僅是一句口號,它是滴滴的良心指標(biāo)。”

　　然而和快速的擴(kuò)張和粗莽的成長相比,滴滴對安全的內(nèi)功修煉顯然跟不上出現(xiàn)問題的速度。

　　2018年4月,滴滴投資人張桓發(fā)文稱被滴滴司機(jī)毆打；5月,發(fā)生了鄭州空姐遇害案。

　　程維攜眾高管在年會(huì)的深刻表態(tài)也無法挽救滴滴因管理漏洞而漸失的安全公眾形象。

　　今年5月11日,在空姐遇害案后,交通部發(fā)布的一篇文章指出：一些網(wǎng)約車平臺公司在發(fā)展壯大之后,不是將必要的社會(huì)責(zé)任扛在肩上,而是挖空心思地侵害司機(jī)和乘客利益。